9. Особенности конструкции безрамной цистерны 15-1500

Конструкции нефтеналивных цистерн. Восьмисотая цистерна для нефтепродуктов модели 15-1500 строится по габариту 1-Т и имеет безрамную конструкцию. Характеристика цистерны: грузоподъемность 125 т, тара 51 т, полный объем котла 161,6 м3, база вагона 13,92, конструктивная скорость 120 км/ч, габарит 1-Т. Котел цистерны состоит из сваренных посередине двух цилиндрических обечаек 2. Каждая обечайка выполнена, из продольных листов — нижнего толщиной 12 мм, боковых и верхних — 9 мм и двух эллиптических днищ 6 толщиной 10 мм.

Котел снабжен двумя люками 3 диаметром 570 мм, герметически закрываемыми крышками и оборудованными двумя сегментными планками на разных высотах для контроля предельных уровней заполнения котла, а также приводом затвора сливного прибора. Для обеспечения полного слива груза предусмотрены уклоны к сливным приборам. Котел оборудован двумя универсальн. сливными приборами 7, двумя предохранительно- впускными клапанами 4, наружной 1 и внутренней лестницами, площадкой в зоне люка для обслуживающего персонала.

Хребтовая балка совместно с концевой 9 шкворневой 3 и боковыми 8 балками образуют раму, на которой жестко закреплен котел своей консольной частью. Для этого к нижнему листу 10 котла приварен опорный лист 6, а он в свою очередь к хребтовой и шкворневой балкам и подкреплен ребрами жесткости 7. В пересечении хребтовой и шкворневой балок закреплен пятник 11, усиленный надпятниковой коробкой 12. Для ограничения боковой качки котла к нижнему листу шкворневой балки приварены скользуны 13. Вследствие большой трудоемкости выштамповки ниш в нижнем листе котла такая конструкция его соединения с рамой развития не получила.

10. Особенности конструкции спец. Крытого вагона 19-758

Вагон саморазгружающийся 4-осный предназначен для перевозки насыпью цемента и ряда других строительных и гранулированных грузов. Кузов вагона - крытый, цельнометаллический, бункерного типа. Загрузка производится через круглые загрузочные люки в крыше, разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через нижние разгрузочные люки в специальные приемные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути. Несущая конструкция вагона изготовлена в основном из стали марки 09Г2Д, а обшивка стен и листы крыши - из стали 10ХНДП. Для литых деталей применяется углеродистая сталь, а также стали, легированные ванадием.

Рама кузова состоит из хребтовой балки 2, двух боковых 3, двух концевых 1, двух шкворневых 4, двух основных 7 и семи промежуточных 5 поперечных балок, четырех раскосов 10, шести продольных балок 6 для поддержания пола, одной балки для крепления тормозного цилиндра и двух подножек. На раму настлан пол 9 из досок толщиной 55 мм, соединенных вчетверть.

Боковая стена безраскосной конструкции. Стена имеет каркас и обшивку: металлическую 11 наружную и деревянную 10 внутреннюю. Для загрузки и выгрузки вагона в средней части стены расположены самоуплотняющиеся двери 6 и 7 и два люка .

Торцовая стена изготовлена из каркаса, наружной металлической 4 и внутренней деревянной 5 обшивок. Каркас состоит из двух угловых 2 и двух промежуточных стоек 3, связанных верхней обвязкой 1.

Крыша кузова - цельносварная с четырьмя загрузочными люками 6 диаметром 400 мм и двумя типовыми печными разделками 4. Крыша имеет Ме каркас, обшитый снаружи гофрированными листами 3 толщиной 1,5 мм, и две фрамуги 11, с помощью которых крыша крепится к торцовым стенам. Каркас крыши образован набором дуг 1, продольных элементов 2, расположенных в средней части, и двух боковых продольных обвязок.

Крышки люков 4 крыши двумя петлями 5 крепят к листу б и в закрытом положении фиксируют специальными замками 1, открывающимися изнутри вагона.

Габарит по ГОСТ 9238-83	1-Т
Грузоподъемность	72	т
Объем кузова	60±0,5	м3
Масса тары	19,2 ± 3%	т
Нагрузка от колесной пары на рельсы максимальная	223,6 (22,8)	кН (тс)
Длина по осям автосцепок	11920 + 54 - 14	мм
База вагона	7700	мм