- •1. Конструкция специализированной платформы для перевозки большегрузных контейнеров модели 13-470
- •2. Конструкция универсальной платформы с деревометаллическим настилом пола модели 13-4012
- •3. Конструкция 4-х осного универсального полувагона с торцевыми дверями модели 12-753
- •4 Особенности конструкции 4-х осного универсального полувагона с глухими торцевыми стенами модели 12-119
- •5. Конструкция универсального крытого цмв с объемом кузова 120 м3 модели 11-217
- •6. Конструкция универсального крытого цмв с объемом кузова 140 м3 модели 11-260
- •7. Особенности конструкции 8-осных полувагонов
- •8. Конструкция 4-осной цистерны для светлых нефтепродуктов модели 15-1443
- •9. Особенности конструкции безрамной цистерны 15-1500
- •10. Особенности конструкции спец. Крытого вагона 19-758
- •11.Конструкция кузова пассажирского не купейного вагона модели 61-821.
- •12.Особенности конструкции кузова пассажирского вагонов для скоростного движения до 200 км/ч.
- •13. Особенности конструкции кузова пассажирских вагонов, выполненных из нержавеющей стали.
- •14. Особенности конструкции кузова пассажирского купейного вагона с хребтовой балкой в консольной части.
- •15.Особенности конструкции платформы для перевозки леса в хлыстах модели 23-469
- •16.Конструкция вагона скоростного поезда рт - 200
- •17. Особенности конструкции специализированных цистерн
- •18. Водоснабжение и отопление пассажирских вагонов
- •Система водоснабжения некупейного спального вагона
- •19. Вентиляция пассажирских вагонов
- •20. Особенности конструкции специализированной платформы для перевозки контейнеров модели 13-470
- •21. Расчёт рамы платформы на вертикальные нагрузки методом сил. Нагрузки, учитываемые при расчёте. Выбор расчётной схемы и основной системы
- •22. Расчет рамы платформы на вертикальные нагрузки методом сил. Порядок построения эпюр от единичных силовых факторов
- •23Расчет рамы платформы на вертикальные нагрузки. Порядок построения суммарных эпюр и определения напряжений.
- •24.Расчет рамы платформы на продольные нагрузки методом сил. Нагрузки учитываемые при расчете. Выбор расчетной схемы и основной системы.
- •25. Расчет рамы платформы на продольные нагрузки методом сил. Порядок построения от единичных силовых факторов.
- •26. Расчет рамы платформы на продольные нагрузки. Порядок построения суммарных эпюр и определения напряжений.
- •27 Расчет кузова полувагона на вертикальные нагрузки методом сил. Выбор расчётной схемы и основной системы.
- •28. Pacчет кузова полувагона на продольные нагрузки методом сил. Выбор расчётной схемы и основной системы
- •29. Расчет кузова полувагона на вертикальные нагрузки
- •30. Расчет кузова полувагона на продольные нагрузки
- •31.Расчет кузова полувагона на вертикальные нагрузки. Порядок построения суммарных эпюр определения напряжений.
- •32.Приближённый расчет кузова пассажирского вагона. Учет влияния оконных и дверных проемов.
- •33. Приближённый расчёт кузова пассажирского вагона. Построение эпюр Mq, Mn, q, n от равномерно распределённой нагрузки.
- •34. Уточнённый расчёт кузова пассажирского вагона. Основные допущения, применяемые при расчёте.
- •35.Уточненный расчет кузова пассажирского вагона. Выбор расчетной схемы и основной системы.
- •36. Уточненный расчет кузова пассажирского вагона. Порядок построения эпюр от еденичных силовых факторов.
- •37. Уточненный расчет кузова пассажирского вагона. Порядок построения суммарных эпюр и определения напряжений в элементах кузова.
- •38. Нагрузки, учитываемые при расчете цистерн. Расчет котла цистерны на вертикальные нагрузки.
- •39. Расчёт котла цистерны на внутреннее давление
- •40. Особенности расчёта кузова пассажирского вагона в виде открытой оболочки.
- •Конструкция специализированной платформы для перевозки большегрузных контейнеров модели 13-470.
19. Вентиляция пассажирских вагонов
Вентиляция воздуха предназначена для удаления воздуха из помещений вагона и замена его чистым наружным. Существует два вида вентиляции: естественная и принудительная. В пассажирских вагонах применяется как естественная, так и принудительная (механическая) вентиляция. По принципу работы вентиляцию разделяют на приточную, вытяжную и приточно-вытяжную. Естественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо неподвижных устройств и не требует затрат энергии. Принудительная же вентиляция осуществляется с помощью центробежных или осевых вентиляторов и требует постоянной затраты энергии, в основном — электрической.
Современные пассажирские вагоны оснащены приточной вентиляцией с использованием центробежных вентиляторов, которая: 1)создает необходимый воздухообмен, благодаря чему воздух внутри вагона обеспечивается достаточным количеством кислорода и ограничивается содержание углекислого газа, пыли и гнилостных примесей, образующихся в результате жизнедеятельности пассажиров; 2)создает подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров; 3)создает подпор воздуха в вагоне, препятствуя тем самым проникновению внутрь воздуха, не очищенного от пыли, зимой не нагретого, а летом неохлажденного воздуха, поступающего через не плотности в ограждениях; 4)совместно с системой кондиционирования воздуха охлаждает вагон; 5) при калориферном отоплении совместно с системой отопления обогревает вагон. Естественная вентиляция (через открытые окна) является наиболее простым способом. Однако использование этого способа связано с существенными недостатками: возможность осуществления только в теплое время, отсутствие средств защиты от проникновения в вагон пыли, невозможность использования во время дождя, появление сквозняков и др.
Совершенным средством вентиляции вагона являются специальные вытяжные устройства — дефлекторы, которые могут использоваться в течение круглого года. Однако они также имеют недостатки: низкую и неустойчивую производительность, образование разрежения воздуха в вагоне, приводящее к проникновению через не плотности ограждения кузова неочищенного наружного воздуха, а следовательно, к ухудшению условий проезда пассажиров.
Дефлекторы устанавливают на крыше и действуют по принципу эжекции (отсасывания воздуха) при обдувании наружным потоком. Верхняя рабочая часть дефлектора устроена так, что в ней под действием протекающего потока воздуха происходит разрежение, благодаря чему воздух из вагона всасывается в трубу и уходит наружу.
Механическая вентиляция в зависимости от способа притока воздуха в вагон подразделяется на две системы: без использования рециркуляции и с рециркуляцией воздуха. Особенности вентиляционной системы с использованием рециркуляции воздуха заключается в том, что в вагон подается смесь наружного и взятого из вагона и возвращаемого обратно воздуха. В пассажирских вагонах применяется частичная рециркуляция воздуха. Использование рециркуляционного воздуха требуется в процессе охлаждения и в отопительный сезон.
При использовании рециркуляции воздуха усложняется система вентиляции, так как появляются дополнительный рециркуляционный (возвратный) воздуховод, камера смешения воздуха, дополнительные фильтры, устройства для регулирования заданного соотношения количества наружного и рециркуляционного воздуха и специальные выпуски. Остальные составляющие остаются принципиально, а часто и конструктивно такими же.