- •1.Условия и характер обледенения ла. Назначение, принцип работы типовых электрических противообледенительных систем и систем сигнализации обледенения.
- •2. Назначение, состав и принцип работы противообледенительной системы самолета Ан-26.
- •3. Назначение, состав и принцип работы противообледенительной системы вертолета Ми-8.
- •Противообледенительное оборудование остекления кабин.
- •4. Источники и специфика пожаров на летательных аппаратах. Состав, классификация и принцип действия типовых систем сигнализации и тушения пожара.
- •Датчики противопожарных систем.
- •Типовые системы пожарной сигнализации
- •5. Назначение, состав и принцип действия систем сигнализации и тушения пожара самолета Ан-26.
- •6. Назначение, состав и принцип действия систем сигнализации и тушения пожара вертолета Ми-8.
- •7. Назначение, состав и принцип действия системы автоматического регулирования давления и температуры воздуха в кабинах.
- •2.3. Влияние скорости изменения давления воздуха на жизнедеятельность человека
- •8. Методы измерения параметров силовых установок и систем летательного аппарата. Контролируемые параметры.
- •9. Назначение приборов контроля работы силовых установок и систем летательного аппарата. Требования, предъявляемые к ним.
- •10. Приборы и системы для измерения температуры и контроля состояния масляных систем двигателя.
- •11. Авиационные тахометры – назначение, состав, принцип действия.
- •12. Аппаратура контроля вибраций турбин силовых установок и коробок самолетных агрегатов – назначение, состав, принцип действия.
- •13. Назначение, классификация и принцип действия приборов для измерения расхода и количества топлива.
- •14. Типы, конструкция и работа авиационных расходомеров.
- •15. Типы, конструкция и работа авиационных топливомеров.
- •16. Приборы для указания положения элементов ла – назначение, состав, принцип действия.
- •17. Приборы для измерения времени и перегрузок, сигнализаторы уровня и давления топлива.
- •18. Лётная и техническая эксплуатация приборов контроля работы силовых установок. Характерные отказы и способы их выявления и устранения.
- •19. Лётная и техническая эксплуатация топливоизмерительных систем и приборов контроля отдельных систем и агрегатов ла. Характерные отказы и способы их выявления и устранения.
- •20. Системы централизованной заправки топливом и автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме.
- •21. Электрические системы измерения и расхода топлива.
- •22. Электрические системы управления выработкой и заправкой топлива.
- •23. Электрические системы измерения, расхода и выработки топлива самолёта Ан-26.
- •24. Электрические системы измерения, расхода и выработки топлива вертолёта Ми-8.
- •25. Принцип действия электрических устройств системы управления воздухозаборниками по величине приведенной частоты вращения ротора гтд.
- •26. Назначение электрифицированных систем управления входными устройствами трд и способы управления ими.
- •27. Особенности эксплуатации электрифицированных систем управления входными устройствами трд
- •28. Классификация систем запуска. Состав систем запуска силовых установок. Требования, предъявляемые к ним.
- •29. Назначение, виды, конструкция и принципы действия авиационных свечей зажигания.
- •30. Высоковольтные искровые системы зажигания – назначение и принцип действия.
- •31. Низковольтные системы зажигания – назначение и принцип действия.
- •32. Основные способы и этапы запуска гтд. Системы управления процессом запуска гтд.
- •33. Система запуска двигателя Аи-24, состав, программы управления и характеристики.
- •34. Система запуска двигателя тв3-117, состав, программы управления и характеристики.
- •35. Летная и техническая эксплуатация электрических устройств систем запуска силовых установок.
- •36. Характерные отказы электрических устройств систем запуска силовых установок и методы их предупреждения.
- •37. Принцип построения электрических и электронных систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •38. Назначение, классификация систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •39. Электрические системы регулирования частоты вращения роторов гтд.
- •40. Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд. Электрические регуляторы предельных температур газов за турбиной.
- •41. Электрические устройства противопомпажных систем.
- •2.1.2. Запуск двигателя.
- •2.2. Отказ двигателя ру19а-300 на взлете.
- •2.3. Отказ системы прт-24.
- •2.3. Отказ системы коррекции частоты вращения ротора двигателя
- •Заключение.
- •44. Назначение, состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта.
- •Рнс. 16. Схема флюгирования воздушного вннта левого двигателя:
- •45. Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение.
- •46. Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента.
- •47. Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам.
- •48. Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения.
- •49. Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных и наземных автоматизированных систем обработки полётной информации.
- •50. Назначение и устройство бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм.
- •Основные технические данные.
- •Принцип действия.
- •Осциллограф к-12-51д1м с накопителем размещаются в обогреваемом контейнере, установленном на амортизаторах.
- •Запись пяти разовых сигналов от датчиков дрс1-5 производится по световым лучам ламп л2-л6, включаемых транзисторными ключами тк при поступлении сигналов от датчиков.
- •51. Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96.
- •52. Строение атмосферы и параметры стандартной атмосферы. Общие сведения о пилотажно-навигационных параметрах.
- •53. Принцип действия приборов и датчиков измерения высоты и скорости воздушного судна.
- •54. Схемы питания аэрометрических приборов и систем. Приёмники воздушного давления.
- •55. Приборы для измерения воздушных параметров герметических кабин. Измерители углов атаки и скольжения.
- •57. Лётная и техническая эксплуатация аэрометрических приборов и систем.
- •58. Гироскоп, его основные свойства и уравнения движения. Гироскопический момент. Правило прецессии.
- •59. Основные погрешности гироскопа и методы их компенсации. Системы коррекции.
- •60. Назначение, принцип действия и работа по структурной схеме авиагоризонта агд-1.
- •61. Назначение, принцип действия и работа по структурной схеме авиагоризонта агб-3к
- •62. Устройство и свойства гироскопа с двумя степенями свободы. Датчики угловых скоростей.
- •63. Назначение, принцип действия и работа выключателя коррекции вк-53рш и указателя поворотов эуп-53.
- •64. Виды курсов. Использование курсовой информации в полёте. Влияние точности измерения курса на качество решения навигационных и боевых задач.
- •65. Краткие сведения о земном магнетизме. Методы измерения курса.
- •66. Магнитные и гироскопические датчики курса (гирополукомпасы). Погрешности измерителей курса и способы их устранения.
- •67. Принцип построения курсовых систем и курсовертикалей.
- •68. Назначение, состав и режимы работы курсовой системы гмк-1а. Устройство и работа курсовой системы в режимах «Пуск», «Контроль», «гпк», «мк», «ас» и «зк».
- •Устройство и работа курсовой системы в режимах «Пуск», «Контроль», гпк, мк, ас и зк
- •69. Лётная и техническая эксплуатация курсовых систем. Особенности их эксплуатации, характерные отказы и методы их предупреждения.
- •70. Задачи и методы навигации. Способы счисления пути.
- •71. Назначение, области применения и типы инерциальных систем навигации.
- •72. Назначение, виды и принцип действия корреляционно-экстремальных навигационных систем.
- •73. Назначение, конструкция и работа астрономического компаса.
- •74. Назначение и принципы построения пнк.
- •75. Системы координат. Ла как объект управления. Законы управления
- •76. Определения сау, регулируемые параметры, управляющие воздействия и внешние возмущения
- •77. Назначение, конструкция и принцип действия автоматов демпфирования, устойчивости и безопасности. Автоматы демпфирования.
- •Автоматы устойчивости
- •Автоматы безопасности
- •78. Автоматы регулирования управления
- •79. Принцип построения автопилотов и законы управления ими.
- •80. Автопилот ап – 28а
- •81. Назначение, состав и принцип действия автопилота ап-34б.
69. Лётная и техническая эксплуатация курсовых систем. Особенности их эксплуатации, характерные отказы и методы их предупреждения.
Для подготовки ГМК-1А к работе необходимо:
- включить питание постоянным и переменным током;
1. На пульте управления курсовой системы поставить переключатель режимов работ "ГПК-МК" в "ГПК", ручку "Широта" на широту исходного пункта (Выборг-52), переключатель полушарий "Сев.- Юж." в "Сев.", нажимные переключатели "Контроль 0-300" и "ЗК" в нейтральные положения.
2. Установить отметки магнитного склонения на коррекционном механизме (левая этажерка в кабине пилота) с помощью кремальеры на "0".
3. Включить выключатель ГМК. При этом в течение 45-90 секунд происходит согласование следящих систем ГМК-1А по магнитному курсу, указатели должны показать стояночный магнитный курс.
Проверка режима "Магнитной коррекции".
1. Установить переключатель режимов работы на ПУ-26 в положение "МК."
2. Установить переключатель "Контроль" на ПУ-26 в положение "0 ", шкала УГР-4УК и стрелка механизма КМ-8 ( расположен на левой этажерке) должны отработать курс 0 10 , на ПУ-26 должна загореться белая сигнальная лампа "Завал ГА".
3. Установить переключатель "Контроль" в положение "300 ", шкала УГР-4УК и стрелка КМ-8 должны отработать курс 300 10 , на ПУ-26 должна гореть белая сигнальная лампа "Завал ГА".
4.Установить переключатель "Контроль" в нейтральное положение. Должна погаснуть лампа "Завал ГА", стрелка КМ-8 должна отработать магнитный курс с быстрой скоростью, а шкала УГР-4УК с медленной скоростью.
Для ускорения отработки магнитного курса указателем УГР-4УК следует нажать переключатель "ЗК" на ПУ-26 влево или вправо.
Проверка режима "Гирополукомпаса"
1. Установить переключатель режимов работы на ПУ-26 в положение "ГПК".
2. Установить переключатель азимутальной широтной коррекции в положение "Сев".
3. Нажать переключатель "ЗК" влево - шкала УГР-4УК будет поворачиваться против часовой стрелки (в сторону увеличения курса).
4. Нажать переключатель "ЗК" вправо - шкала УГР-4УК будет поворачиваться по часовой стрелке (в сторону уменьшения курса).
5. Установить курсовую шкалу УГР-4УК на заданный курс переключателем "ЗК" на ПУ-26.
6. Перед вылетом необходимо установить значение широты. Если φ уст - уклонение влево и наоборот.
В полёте необходимо:
через определённые промежутки времени или пути корректировать установку широты;
измерять и учитывать угол сноса;
корректировать ортодромический курс при пролёте ориентиров.
Признаки отказа курсовой системы:
резкое изменение показаний курса на указателе УГР-4УК в момент появления отказа;
несоответствие показаний указателя УГР-4УК и показаний КИ-13 в прямолинейном горизонтальном полете;
резкий, но незначительный рывок по курсу в момент появления отказа при полете с включенным автопилотом;
отсутствие реакции стрелки указателя УГР-4УК на изменение курса полета;
загорание лампы ЗАВАЛ ГА на пульте управления ГМК-1А.
Действия экипажа: выполнение задания прекратить и вывести вертолет на свой или ближайший аэродром, используя радиокомпас и магнитный компас КИ-13.
При отсчете показаний по магнитному компасу крен и тангаж вертолета не должны превышать 10°.