- •1.Условия и характер обледенения ла. Назначение, принцип работы типовых электрических противообледенительных систем и систем сигнализации обледенения.
- •2. Назначение, состав и принцип работы противообледенительной системы самолета Ан-26.
- •3. Назначение, состав и принцип работы противообледенительной системы вертолета Ми-8.
- •Противообледенительное оборудование остекления кабин.
- •4. Источники и специфика пожаров на летательных аппаратах. Состав, классификация и принцип действия типовых систем сигнализации и тушения пожара.
- •Датчики противопожарных систем.
- •Типовые системы пожарной сигнализации
- •5. Назначение, состав и принцип действия систем сигнализации и тушения пожара самолета Ан-26.
- •6. Назначение, состав и принцип действия систем сигнализации и тушения пожара вертолета Ми-8.
- •7. Назначение, состав и принцип действия системы автоматического регулирования давления и температуры воздуха в кабинах.
- •2.3. Влияние скорости изменения давления воздуха на жизнедеятельность человека
- •8. Методы измерения параметров силовых установок и систем летательного аппарата. Контролируемые параметры.
- •9. Назначение приборов контроля работы силовых установок и систем летательного аппарата. Требования, предъявляемые к ним.
- •10. Приборы и системы для измерения температуры и контроля состояния масляных систем двигателя.
- •11. Авиационные тахометры – назначение, состав, принцип действия.
- •12. Аппаратура контроля вибраций турбин силовых установок и коробок самолетных агрегатов – назначение, состав, принцип действия.
- •13. Назначение, классификация и принцип действия приборов для измерения расхода и количества топлива.
- •14. Типы, конструкция и работа авиационных расходомеров.
- •15. Типы, конструкция и работа авиационных топливомеров.
- •16. Приборы для указания положения элементов ла – назначение, состав, принцип действия.
- •17. Приборы для измерения времени и перегрузок, сигнализаторы уровня и давления топлива.
- •18. Лётная и техническая эксплуатация приборов контроля работы силовых установок. Характерные отказы и способы их выявления и устранения.
- •19. Лётная и техническая эксплуатация топливоизмерительных систем и приборов контроля отдельных систем и агрегатов ла. Характерные отказы и способы их выявления и устранения.
- •20. Системы централизованной заправки топливом и автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме.
- •21. Электрические системы измерения и расхода топлива.
- •22. Электрические системы управления выработкой и заправкой топлива.
- •23. Электрические системы измерения, расхода и выработки топлива самолёта Ан-26.
- •24. Электрические системы измерения, расхода и выработки топлива вертолёта Ми-8.
- •25. Принцип действия электрических устройств системы управления воздухозаборниками по величине приведенной частоты вращения ротора гтд.
- •26. Назначение электрифицированных систем управления входными устройствами трд и способы управления ими.
- •27. Особенности эксплуатации электрифицированных систем управления входными устройствами трд
- •28. Классификация систем запуска. Состав систем запуска силовых установок. Требования, предъявляемые к ним.
- •29. Назначение, виды, конструкция и принципы действия авиационных свечей зажигания.
- •30. Высоковольтные искровые системы зажигания – назначение и принцип действия.
- •31. Низковольтные системы зажигания – назначение и принцип действия.
- •32. Основные способы и этапы запуска гтд. Системы управления процессом запуска гтд.
- •33. Система запуска двигателя Аи-24, состав, программы управления и характеристики.
- •34. Система запуска двигателя тв3-117, состав, программы управления и характеристики.
- •35. Летная и техническая эксплуатация электрических устройств систем запуска силовых установок.
- •36. Характерные отказы электрических устройств систем запуска силовых установок и методы их предупреждения.
- •37. Принцип построения электрических и электронных систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •38. Назначение, классификация систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •39. Электрические системы регулирования частоты вращения роторов гтд.
- •40. Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд. Электрические регуляторы предельных температур газов за турбиной.
- •41. Электрические устройства противопомпажных систем.
- •2.1.2. Запуск двигателя.
- •2.2. Отказ двигателя ру19а-300 на взлете.
- •2.3. Отказ системы прт-24.
- •2.3. Отказ системы коррекции частоты вращения ротора двигателя
- •Заключение.
- •44. Назначение, состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта.
- •Рнс. 16. Схема флюгирования воздушного вннта левого двигателя:
- •45. Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение.
- •46. Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента.
- •47. Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам.
- •48. Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения.
- •49. Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных и наземных автоматизированных систем обработки полётной информации.
- •50. Назначение и устройство бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм.
- •Основные технические данные.
- •Принцип действия.
- •Осциллограф к-12-51д1м с накопителем размещаются в обогреваемом контейнере, установленном на амортизаторах.
- •Запись пяти разовых сигналов от датчиков дрс1-5 производится по световым лучам ламп л2-л6, включаемых транзисторными ключами тк при поступлении сигналов от датчиков.
- •51. Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96.
- •52. Строение атмосферы и параметры стандартной атмосферы. Общие сведения о пилотажно-навигационных параметрах.
- •53. Принцип действия приборов и датчиков измерения высоты и скорости воздушного судна.
- •54. Схемы питания аэрометрических приборов и систем. Приёмники воздушного давления.
- •55. Приборы для измерения воздушных параметров герметических кабин. Измерители углов атаки и скольжения.
- •57. Лётная и техническая эксплуатация аэрометрических приборов и систем.
- •58. Гироскоп, его основные свойства и уравнения движения. Гироскопический момент. Правило прецессии.
- •59. Основные погрешности гироскопа и методы их компенсации. Системы коррекции.
- •60. Назначение, принцип действия и работа по структурной схеме авиагоризонта агд-1.
- •61. Назначение, принцип действия и работа по структурной схеме авиагоризонта агб-3к
- •62. Устройство и свойства гироскопа с двумя степенями свободы. Датчики угловых скоростей.
- •63. Назначение, принцип действия и работа выключателя коррекции вк-53рш и указателя поворотов эуп-53.
- •64. Виды курсов. Использование курсовой информации в полёте. Влияние точности измерения курса на качество решения навигационных и боевых задач.
- •65. Краткие сведения о земном магнетизме. Методы измерения курса.
- •66. Магнитные и гироскопические датчики курса (гирополукомпасы). Погрешности измерителей курса и способы их устранения.
- •67. Принцип построения курсовых систем и курсовертикалей.
- •68. Назначение, состав и режимы работы курсовой системы гмк-1а. Устройство и работа курсовой системы в режимах «Пуск», «Контроль», «гпк», «мк», «ас» и «зк».
- •Устройство и работа курсовой системы в режимах «Пуск», «Контроль», гпк, мк, ас и зк
- •69. Лётная и техническая эксплуатация курсовых систем. Особенности их эксплуатации, характерные отказы и методы их предупреждения.
- •70. Задачи и методы навигации. Способы счисления пути.
- •71. Назначение, области применения и типы инерциальных систем навигации.
- •72. Назначение, виды и принцип действия корреляционно-экстремальных навигационных систем.
- •73. Назначение, конструкция и работа астрономического компаса.
- •74. Назначение и принципы построения пнк.
- •75. Системы координат. Ла как объект управления. Законы управления
- •76. Определения сау, регулируемые параметры, управляющие воздействия и внешние возмущения
- •77. Назначение, конструкция и принцип действия автоматов демпфирования, устойчивости и безопасности. Автоматы демпфирования.
- •Автоматы устойчивости
- •Автоматы безопасности
- •78. Автоматы регулирования управления
- •79. Принцип построения автопилотов и законы управления ими.
- •80. Автопилот ап – 28а
- •81. Назначение, состав и принцип действия автопилота ап-34б.
52. Строение атмосферы и параметры стандартной атмосферы. Общие сведения о пилотажно-навигационных параметрах.
Пилотажно-навигационные приборы и измерительные системы обеспечивают экипаж и технические средства управления полетом информацией, необходимой для решения задач самолетовождения. Под самолетовождением понимают комплекс действий экипажа и работников наземных технических служб движения, направленных на обеспечение наибольшей точности выполнения полета ЛА по установленной трассе (маршруту) и осуществление его посадки в заданное время. Поэтому для решения задач самолетовождения необходимо определять, в первую очередь, значения параметров, характеризующих полет ЛА.
Полет ЛА как движение твердого тела в пространстве состоит из поступательного движения центра масс ЛА по заданной траектории и углового движения относительно центра масс.
Рис. 1. Прямоугольные системы координат. а- земная; б – нормальная
Для описания траекторий полетов на небольшие расстояния, а также при взлете и посадке применяются местные системы координат (например, декартова прямоугольная система координат O0 X0 Y Z0 (рис. 1). Для описания траекторий полетов на значительные расстояния в основном используются географическая и ортодромическая системы координат, которые предполагают сферическую модель Земли (рис. 2).
В каждый i-ый момент времени положение центра массы ЛА в декартовой системе координат будет определяться линейными координатами: Н — высотой полета, L — пройденным расстоянием и Z — боковым отклонением (рис. 1, а). В географической системе координат положение центра масс ЛА определяется, кроме Я, широтой Ф и долготой К полета, в ортодромической - Н — высотой, форт — ортодромической широтой и Хорт — ортодромической долготой.
При построении маршрутов самолетов используют частноортодромические системы координат (рис. 3.1, б), начало которых совмещают с конечным пунктом каждого участка полета. Связь между угловыми и линейными параметрами ортодромической системы координат для определения места положения (МП) самолета следующая:
Sорт = [π (R3 + H)/1800 ] λорт ; Zорт = [π (R3 + H)/1800 ]φорт,
где, Rа – радиус Земли.
Рис. 2. Глобальные системы координат: а) - геосферическая; б) - ортодромическая
За высоту полета Н принимают расстояние от некоторого уровня, принятого за нуль, до ЛА, отсчитанное по вертикали. В зависимости от выбранного уровня отсчета различают:
абсолютную высоту (На6с), когда за начало отсчета принимается уровень моря с параметрами стандартной атмосферы (СА): давление Р = 760 мм рт. ст. = 101325ПА, температура То = 288,15 К, плотность ρ0 = 1,225 кг/м3, ускорение свободного падения g0 = 9,80665 м/с2, скорость звука
а = 340,294 м/с;
относительную высоту, когда за начало отсчета принимают уровень места взлета или посадки;
истинную высоту, отсчитываемую от той точки земной поверхности, над которой пролетает ЛА.
Основные составляющие атмосферы Земли – азот и кислород. Остальные газы: водяной пар, углекислота, неон, метан, водород и другие – составляют около 1 %. Давление атмосферы на уровне моря – 1 атм = 101325 Па = 760 мм рт. ст.
Параметры стандартной атмосферы соответствует температуре воздуха 15,0°С, относительной влажности f = 0 %, плотности ρ = 1,225 кг/м3.
Атмосфера Земли состоит из ряда слоев – тропосферы, стратосферы, мезосферы, термосферы, экзосферы:
Рис. 2. Строение атмосферы
Таблица №1. Параметры атмосферы
|
Высота |
Температура |
Характеристика |
Тропосфера |
0-12 км. |
Падает на 60 на каждый км. |
Тропосфера нагревается инфракрасным излучением земной поверхности |
Стратосфера |
12-25 км. 25-50 км. |
- 500 С Немного растет, на Н=50 км. около 00 С |
Температура растет за счёт реакции разложения озона, которая сопровождается выделением теплоты |
Мезосфера |
50-85 км. |
|
Озон поглощает ультрафиолетовое излучение в области, защищая жизнь на поверхности Земли |
Термосфера |
85-800 км. |
Температура увеличивается с высотой. Днём на Н=400 км. около 15000 С |
Ультрафиолетовое и рентгеновское излучение Солнца ионизирует молекулы воздуха. Поэтому термосферу называют ионосферой. От ионосферы отражаются радиоволны. Становятся преобладающими водород и гелий. |
Экзосфера |
Свыше 800 км. |
|
Молекулы движутся с огромными скоростями, иногда в межпланетное пространство. |
Их разделяют промежуточные слои атмосферы – тропопауза, стратопауза, мезопауза и термопауза. В мезопаузе, на высоте 85 км, находится температурный минимум. Здесь же наблюдаются серебристые облака.
По уровню ионизации, электропроводности и способности отражать и поглощать радиоволны в атмосфере выделяют еще несколько слоев. Слой атмосферы, заключенный между высотами 100 и 1000 км, называют ионосферой. Положение и интенсивность слоев ионосферы меняется ото дня к ночи и в зависимости от изменений солнечной активности. Максимальная концентрация свободных ионов в ионосфере составляет (2–50)∙105 см–3 и достигается на высотах 250–400 км от поверхности Земли.
Земная атмосфера не пропускает жесткое коротковолновое излучение. Одним из важнейших газов, поглощающих ультрафиолетовые лучи, является озон. Из-за ухудшения экологической обстановки, прежде всего, из-за выброса в атмосферу фреона и других активных веществ, его количество резко уменьшилось, над Антарктидой и некоторыми другими районами Земли образовались озоновые дыры. Справедливости ради заметим, что существует другое мнение, заключающееся в том, что озоновые дыры – одно из проявлений солнечной активности.
