Основные технические данные.

• Номинальная скорость протяжки 0,35...0,65 мм/с;

• Работоспособность системы в диапазоне температур от -60 до +60°^;

• Время непрерывной регистрации не менее 5ч;

• Максимальная погрешность регистрации ±5%;

• Напряжение питания по постоянному току +20...+30В.

Фотоплёнка шириной 35 мм и длиной 12м.

Принцип действия.

Принцип действия основан на преобразовании чувствительными элементами в накопителе информации К12-51Д1М электрических сигналов от датчиков в отклонение светового луча на движущейся пленке. В результате движения пленки и отклоняющихся световых лучей осуществляется запись на пленке в форме кривых.

САРПП-12Д1М включается в работу при установке переключателя в положение "РУЧН", а при установке переключателя в положение "АВТ" включается только при наличии давления в основной или дублирующей гидросистеме (Сигнал снимается с МСТ-35 (сигнализатор давления) - основной и МСТ-25 - дублирующей гидросистем), или при срабатывании одного из концевых выключателей, расположенных на амортстойках главных стоек шасси после отрыва вертолёта от земли.

Работу лентопротяжного механизма можно проверить по миганию зеленого табло "САРПП РАБОТАЕТ", которое с переключателем "САРПП-12ДМ" установлены на левой боковой панели электропульта в кабине экипажа.

Осциллограф к-12-51д1м с накопителем размещаются в обогреваемом контейнере, установленном на амортизаторах.

Протяжка фотоплёнки обеспечивается лентопротяжным механизмом путём вращения приёмной катушки.

Согласующее устройство обеспечивает согласование характеристик датчиков аналоговых сигналов и вибраторов (шлейфов) осциллографов.

При включении системы датчики аналоговых сигналов ДАС 1- 6 через элементы согласования подключаются к соответствующим вибраторам осциллографа G1 – 6. Световые лучи лампы главного осветителя Л1 через оптическую систему попадают на фотоплёнку, обеспечивая запись аналоговых параметров.

Запись пяти разовых сигналов от датчиков дрс1-5 производится по световым лучам ламп л2-л6, включаемых транзисторными ключами тк при поступлении сигналов от датчиков.

Остальные четыре разовых сигнала записываются, вибраторами 1 – 4 путём наложения на линии записи аналоговых сигналов, на которые при наличии разовых сигналов коммутатором разовых сигналов периодически подключаются сигналы с датчиков ДРС 6 – 9.

Запись отметок времени производится лучом лампы Л7 (вертикальные линии через 10с).

Для распознавания аналоговых параметров в линиях их записи делаются разрывы (путём поочерёдного перекрытия светового луча флажком привода ЛПМ. Разовые команды распознаются по их расстоянию от базовой линии (1-5) или от линии записи соответствующего аналогового параметра.

Контроль работоспособности САРП осуществляется с помощью кнопок «Вкл. питания» и «Нулевые линии», индикаторной лампочки и бленкера контроля лампы главного осветителя на корпусе накопителя под крышкой.

Если при нажатии на кнопку «Вкл. питания» лампочка контроля ЛПМ мигает, а бленкер освещён потоком лампы-осветителя, то система исправна.

При этом на фотоплёнку записываются линии нулевых значений параметров. (При нажатии обеих кнопок производится запись линий при обесточенных вибраторах (механических нулей).

51. Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96.

Система МСРП (магнитный самописец режимов полета МСРП-12-96) предназначена для регистрации параметров, характеризующих режим полета, работу силовой установки и систем самолета.

Система МСРП включается в работу автоматически после запуска одного из двигателей, лентопротяжный механизм - после отрыва колес передней опоры шасси при разбеге от ВПП или от сигнализатора приборной скорости ССА-0,7-2,2И при достижении скорости 70 км/ч.

Система МСРП-12-96 регистрирует следующие параметры:

• барометрическую высоту;

• приборную скорость;

• перепад давления между кабиной и атмосферой;

• давление в ИКМ (индикатор крутящего момента) левого и правого двигателей;

• горизонтальные и вертикальные перегрузки;

• угловую скорость относительно продольной оси;

• отклонение элерона, руля высоты, руля направления;

• разовые команды от контакторов включения флюгернасосов и сигнализаторов отрицательной тяги.

В комплект системы МСРП-12-96 входят:

• лентопротяжный механизм ЛПМ;

• блок питания БП-7;

• соединительный блок;

• распределительный щиток;

• фильтр радиопомех;

• кодирующее устройство;

• контрольная лампа;

• согласующее устройство УКР-4;

• сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2;

• датчики.

Размещение блоков аппаратуры МСРП-12-96

Датчики расположены следующим образом:

Номер канала	Наименование параметров	Диапазон измерения	Тип датчика	Место установки (шпангоуты)
I	Барометрическая высота	От -250 до 13000 м	ДВбП-13	16-17 под полом
2	Приборная скорость	80-800 км/ч	ДАС	16-17 под полом
3	Вертикальная перег-рузка	От -2 до +5	МП-95	12-13 на потолке
4	Угол отклонения руля высоты	От +25 до -20°	МУ-615А	№ 45-46, правый борт
5	Угол отклонения руля направления	+25°	МУ-615А	на киле
6	Перепад давления между кабиной и атмосферой	От -0,1 до+0,85 кгс/см2		4-5, левый борт
7	Давление масла в ИКМ правого двигателя	0-60 кгс/см2	ДМП-100А	В гондоле правого двигателя
8	Давление масла в ИКМ левого двигателя	0-60 кгс/см2	ДМП-100А	В гондоле левого двигателя
9	Продольная перегрузка	+1,5	МП-95	12-13 на потолке
10	Угол отклонения эле рона (правого)	От +24 до -16°	МУ-615А	На правом элероне, нервюра 13
11	Угловая скорость относительно продольной оси	+30 град/с	Д7СУ1-30АС	16 -17 под полом
12	Сигналы отрицатель ной тяги включения флюгер-насосов левого и правого двигателей	Т = 1800 кг	Через УКР-4	№ 15-16 на потолке

Лентопротяжный механизм (ЛПМ) предназначен для записи электрических сигналов на магнитную ленту с помощью записывающих головок и размещен в шарообразном контейнере, установленном на монтажном основании. Контейнер служит для сохранения магнитной ленты с записанными на ней сигналами при воздействии на лентопротяжный механизм ударных перегрузок до 100 единиц и тепловых ударов в пределах 900-1000° С в течение 10 минут. Контейнер состоит из двух полусфер: верхней и нижней. Каждая полусфера снабжена теплоизоляционной рубашкой.

Блок питания (БП-7) предназначен для стабилизированного питания измерительных потенциометрических датчиков, входящих в комплект МСРП-12-96. Напряжение питания БП-7 - 27 В ± ±10% постоянного тока. Номинальное стабилизированное напряжение на выходе блока питания — 6,3 В.

С целью уменьшения радиопомех от МСРП-12-96 в бортовую сеть 27 В постоянного тока включен фильтр.

Распределительный щиток предназначен для подачи питания к датчикам аналоговых параметров и подключения их к кодирующему устройству.

Соединительный блок предназначен для соединения отдельных блоков бортового самописца между собой.

В соединительный блок входят: калибровочное устройство для подачи калибровочных напряжений в кодирующее устройство и механизм време­ни с группой реле, обеспечивающий переключение самописца на аварийный источник питания в случае обесточивания основных шин.

Кодирующее устройство предназначено для кодирования во время-импульсной системе напряжений датчиков и отметок времени.

Основные данные самописца

Число измерительных каналов….12;

Частота опроса по каждому каналу, раз/с…..12;

Выходное напряжение потенциометрических датчиков, В…….от 0 до 6,3;

Время непрерывной работы 16 час;

Носитель записи – магнитная лента типа 2;

Напряжение питания от сети постоянного тока, В……27±10%;

Мощность, потребляемая системой при напряжении …..29,7 В, вт;

Общая масса прибора (без датчиков), кг…….32.

Принцип действия

Принцип действия бортового самописца аварийных режимов полета основан на последовательном кодировании напряжения датчиков во время-импульсной системе с последующей записью импульсных сигналов на магнитной ленте.

Датчики выдают напряжения, величины которых пропорциональны измеряемым параметрам. Напряжения с датчиков потенциометрического типа поступают на калибровочное устройство, которое периодически, примерно один раз в 60+20 с, отключает датчики от кодирующего устройства и подает на кодирующие ячейки калибровочные напряжения, с помощью которых производится расшифровка записи в декодирующем устройстве.

Необходимость записи калибровочных напряжений вызвано возможным изменением нормализованного напряжения и скорости протяжки ленты.

Система импульсов, поступающих от кодирующего устройства на лентопротяжный механизм, записывается магнитной головкой с непрерывным стиранием старой записи таким образом, что на ленте все время остается запись, сделанная в течение последних 75 минут. Такая запись производится за счет реверса ленты при записи на двух дорожках. (При движении ленты в прямом направлении на одну дорожку, обратно – на другую.)

В случае исчезновения или отключения напряжения основного питания система МСРП-12-96 автоматически переходит на питание от аварийной шины щита АЗС через предохранитель СП-10.

Включение ЛПМ производится автоматически от сигнализатора скорости ССА-0,7-2,2 (при скорости 70 км/ч) или от концевого выключателя блокировки управления передней ногой шасси (при отрыве ноги от земли). Напряжение питания цепи включения ЛПМ поступает от аварийной шины щита АЗС через предохранитель СП-10 «МСРП-12».

Для имитации срабатывания концевого выключателя передней ноги шасси или сигнализатора ССА-0,7-2,2 служит кнопка, расположенная на верхней крышке распределительного щитка.

Для сигнализации работы лентопротяжного механизма служит контрольная лампа, мигание которой свидетельствует о нормальной работе ЛПМ.

Контейнер, в котором укреплен ЛПМ, предназначен для спасения информации в случае аварии самолета.

Проверка работоспособности

Перед проверкой прогреть систему МСРП. Для прогрева системы включить выключатель "MCРП-I2 КОНТРОЛЬ" . Время, необходимое для прогрева системы МСРП, оставляет: при температуре воздуха +5 °С и выше - 5 мин; от +5 до -30 °С - 15 мин; от -30 до -40 °С - 20 мин; от -40 до -50 °С - 30 мин; от -50 °С и ниже - 40 мин.

После прогрева системы нажать кнопку "МСРП-12 ПРОВЕРКА ЛПМ" и убедиться в работе лентопротяжного механизма по миганию сигнальной лампы "МСРП-12 РАБОТА ЛПМ" на пульте помощника командира экипажа. Непрерывное горение или негорение лампы указывает на отказ лентопротяжного механизма или обрыв ленты. Отпустить кнопку. После проверки выключить выключатель "МСРП-12 КОНТРОЛЬ".

Предупреждения:

1. Вылет самолета с неисправной системой МСРП запрещается.

2. Выключатель "МСРП-12 контроль" во время полета должен быть выключен.

Контроль за работой системы МСРП в полете осуществлять по миганию сигнальной лампы "МСРП-12 РАБОТА ЛПМ".