- •1.Условия и характер обледенения ла. Назначение, принцип работы типовых электрических противообледенительных систем и систем сигнализации обледенения.
- •2. Назначение, состав и принцип работы противообледенительной системы самолета Ан-26.
- •3. Назначение, состав и принцип работы противообледенительной системы вертолета Ми-8.
- •Противообледенительное оборудование остекления кабин.
- •4. Источники и специфика пожаров на летательных аппаратах. Состав, классификация и принцип действия типовых систем сигнализации и тушения пожара.
- •Датчики противопожарных систем.
- •Типовые системы пожарной сигнализации
- •5. Назначение, состав и принцип действия систем сигнализации и тушения пожара самолета Ан-26.
- •6. Назначение, состав и принцип действия систем сигнализации и тушения пожара вертолета Ми-8.
- •7. Назначение, состав и принцип действия системы автоматического регулирования давления и температуры воздуха в кабинах.
- •2.3. Влияние скорости изменения давления воздуха на жизнедеятельность человека
- •8. Методы измерения параметров силовых установок и систем летательного аппарата. Контролируемые параметры.
- •9. Назначение приборов контроля работы силовых установок и систем летательного аппарата. Требования, предъявляемые к ним.
- •10. Приборы и системы для измерения температуры и контроля состояния масляных систем двигателя.
- •11. Авиационные тахометры – назначение, состав, принцип действия.
- •12. Аппаратура контроля вибраций турбин силовых установок и коробок самолетных агрегатов – назначение, состав, принцип действия.
- •13. Назначение, классификация и принцип действия приборов для измерения расхода и количества топлива.
- •14. Типы, конструкция и работа авиационных расходомеров.
- •15. Типы, конструкция и работа авиационных топливомеров.
- •16. Приборы для указания положения элементов ла – назначение, состав, принцип действия.
- •17. Приборы для измерения времени и перегрузок, сигнализаторы уровня и давления топлива.
- •18. Лётная и техническая эксплуатация приборов контроля работы силовых установок. Характерные отказы и способы их выявления и устранения.
- •19. Лётная и техническая эксплуатация топливоизмерительных систем и приборов контроля отдельных систем и агрегатов ла. Характерные отказы и способы их выявления и устранения.
- •20. Системы централизованной заправки топливом и автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме.
- •21. Электрические системы измерения и расхода топлива.
- •22. Электрические системы управления выработкой и заправкой топлива.
- •23. Электрические системы измерения, расхода и выработки топлива самолёта Ан-26.
- •24. Электрические системы измерения, расхода и выработки топлива вертолёта Ми-8.
- •25. Принцип действия электрических устройств системы управления воздухозаборниками по величине приведенной частоты вращения ротора гтд.
- •26. Назначение электрифицированных систем управления входными устройствами трд и способы управления ими.
- •27. Особенности эксплуатации электрифицированных систем управления входными устройствами трд
- •28. Классификация систем запуска. Состав систем запуска силовых установок. Требования, предъявляемые к ним.
- •29. Назначение, виды, конструкция и принципы действия авиационных свечей зажигания.
- •30. Высоковольтные искровые системы зажигания – назначение и принцип действия.
- •31. Низковольтные системы зажигания – назначение и принцип действия.
- •32. Основные способы и этапы запуска гтд. Системы управления процессом запуска гтд.
- •33. Система запуска двигателя Аи-24, состав, программы управления и характеристики.
- •34. Система запуска двигателя тв3-117, состав, программы управления и характеристики.
- •35. Летная и техническая эксплуатация электрических устройств систем запуска силовых установок.
- •36. Характерные отказы электрических устройств систем запуска силовых установок и методы их предупреждения.
- •37. Принцип построения электрических и электронных систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •38. Назначение, классификация систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •39. Электрические системы регулирования частоты вращения роторов гтд.
- •40. Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд. Электрические регуляторы предельных температур газов за турбиной.
- •41. Электрические устройства противопомпажных систем.
- •2.1.2. Запуск двигателя.
- •2.2. Отказ двигателя ру19а-300 на взлете.
- •2.3. Отказ системы прт-24.
- •2.3. Отказ системы коррекции частоты вращения ротора двигателя
- •Заключение.
- •44. Назначение, состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта.
- •Рнс. 16. Схема флюгирования воздушного вннта левого двигателя:
- •45. Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение.
- •46. Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента.
- •47. Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам.
- •48. Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения.
- •49. Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных и наземных автоматизированных систем обработки полётной информации.
- •50. Назначение и устройство бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм.
- •Основные технические данные.
- •Принцип действия.
- •Осциллограф к-12-51д1м с накопителем размещаются в обогреваемом контейнере, установленном на амортизаторах.
- •Запись пяти разовых сигналов от датчиков дрс1-5 производится по световым лучам ламп л2-л6, включаемых транзисторными ключами тк при поступлении сигналов от датчиков.
- •51. Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96.
- •52. Строение атмосферы и параметры стандартной атмосферы. Общие сведения о пилотажно-навигационных параметрах.
- •53. Принцип действия приборов и датчиков измерения высоты и скорости воздушного судна.
- •54. Схемы питания аэрометрических приборов и систем. Приёмники воздушного давления.
- •55. Приборы для измерения воздушных параметров герметических кабин. Измерители углов атаки и скольжения.
- •57. Лётная и техническая эксплуатация аэрометрических приборов и систем.
- •58. Гироскоп, его основные свойства и уравнения движения. Гироскопический момент. Правило прецессии.
- •59. Основные погрешности гироскопа и методы их компенсации. Системы коррекции.
- •60. Назначение, принцип действия и работа по структурной схеме авиагоризонта агд-1.
- •61. Назначение, принцип действия и работа по структурной схеме авиагоризонта агб-3к
- •62. Устройство и свойства гироскопа с двумя степенями свободы. Датчики угловых скоростей.
- •63. Назначение, принцип действия и работа выключателя коррекции вк-53рш и указателя поворотов эуп-53.
- •64. Виды курсов. Использование курсовой информации в полёте. Влияние точности измерения курса на качество решения навигационных и боевых задач.
- •65. Краткие сведения о земном магнетизме. Методы измерения курса.
- •66. Магнитные и гироскопические датчики курса (гирополукомпасы). Погрешности измерителей курса и способы их устранения.
- •67. Принцип построения курсовых систем и курсовертикалей.
- •68. Назначение, состав и режимы работы курсовой системы гмк-1а. Устройство и работа курсовой системы в режимах «Пуск», «Контроль», «гпк», «мк», «ас» и «зк».
- •Устройство и работа курсовой системы в режимах «Пуск», «Контроль», гпк, мк, ас и зк
- •69. Лётная и техническая эксплуатация курсовых систем. Особенности их эксплуатации, характерные отказы и методы их предупреждения.
- •70. Задачи и методы навигации. Способы счисления пути.
- •71. Назначение, области применения и типы инерциальных систем навигации.
- •72. Назначение, виды и принцип действия корреляционно-экстремальных навигационных систем.
- •73. Назначение, конструкция и работа астрономического компаса.
- •74. Назначение и принципы построения пнк.
- •75. Системы координат. Ла как объект управления. Законы управления
- •76. Определения сау, регулируемые параметры, управляющие воздействия и внешние возмущения
- •77. Назначение, конструкция и принцип действия автоматов демпфирования, устойчивости и безопасности. Автоматы демпфирования.
- •Автоматы устойчивости
- •Автоматы безопасности
- •78. Автоматы регулирования управления
- •79. Принцип построения автопилотов и законы управления ими.
- •80. Автопилот ап – 28а
- •81. Назначение, состав и принцип действия автопилота ап-34б.
2.2. Отказ двигателя ру19а-300 на взлете.
При отказе двигателя РУ19А-300 на взлете взлет продолжать.
В наборе высоты установить рычаг управления двигателем РУ19А-300 в положение «СТОП» и закрыть его пожарный кран.
После набора высоты круга выполнить полет по кругу и произвести посадку.
Обоснование действий.
Перевод РУД РУ19А-300 в положение «СТОП» и закрытие пожарного крана производится с целью предотвращения возникновения пожара.
2.3. Отказ системы прт-24.
Признаки:
- колебания параметров работы двигателя (частоты вращения ротора двигателя, температура газов за турбиной, давления топлива перед рабочими форсунками, давления масла в системе ИКМ), сопровождаемые хаотическими резкими изменениями (бросками) напряжения по вольтметру положения иглы слива ИМ-24 при установившихся режимах работы двигателя;
- загорание лампочки «ИМ-24 ЗАТОРМОЖЕН».
Действия экипажа:
- плавно убрать РУД до падения напряжения по вольтметру «ПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА ИМ-24» до 0-0,2 В (но не ниже 23° по УПРТ);
- выключить систему ПРТ двигателя, имеющего неисправность;
- продолжить полет, выдерживая Рикм двигателя с выключенной системой ПРТ равным давлению Рикм второго двигателя и контролировать температуру газов, не допуская превышения ее значения, указанного в таблице на центральном пульте в кабине экипажа. По окончании полета выявить причину скачков напряжения или отказа системы ПРТ и устранить дефект.
Предупреждение. При нормально работающем двигателе выключать систему ПРТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Обоснование действий.
При повышении температуры газов за турбиной выше максимально допустимой уменьшение режима работы двигателя производится с целью уменьшения подачи топлива в двигатель. Если при этом не происходит понижение температуры газов за турбиной, то это свидетельствует о неисправности топливо-регулирующей аппаратуры.
При отказе ПРТ-24 без загорания лампочки «ИМ-24
ЗАТОРМОЖЕН» уборка РУД до начала снижения температуры газов за турбиной производится с целью предотвращения увеличения подачи топлива в двигатель, что, в свою очередь, может вызвать рост температуры газов за турбиной выше допустимого значения для данного режима работы двигателя.
Выключение системы ПРТ-24 необходимо потому, что при ее отказе не будет обеспечена необходимая подача топлива в двигатель и возможна как увеличенная, так и уменьшенная подача топлива в двигатель.
Выдерживание в течение всего полета режима работы двигателя, соответствующего Рикм исправного двигателя, необходимо для того, чтобы обеспечить симметричность тяги, развиваемой двигателями.
Контроль за температурой газов за турбиной необходимо вести согласно таблице «МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ЗА ТУРБИНОЙ» потому, что не работает ограничитель температуры при выключенной системе ПРТ-24, а поэтому возможен рост температуры выше допустимых значений.
2.3. Отказ системы коррекции частоты вращения ротора двигателя
Признаки:
- раскачка параметров работы двигателя (частоты вращения ротора двигателя, давления топлива перед рабочими форсунками, давление масла в ИКМ, часового расхода топлива) на установившихся режимах;
- падение (одновременное или одного из них) параметров работы двигателя (давление топлива перед рабочими форсунками, давления масла в ИКМ, часового расхода топлива).
Действия экипажа:
Командиру экипажа необходимо:
1. Доложить руководителю полетов;
2. Выключить систему ПРТ-24. Если параметры работы двигателя не восстановились, двигатель необходимо остановить флюгированием воздушного винта кнопкой КФЛ-37.
Если параметры работы двигателя восстановились, то:
- установить и выдержать в течение всего полета режим работы двигателя, соответствующий Ртм исправного двигателя;
- контроль работы двигателя по температуре газов за турбиной вести согласно таблице «МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ» на центральном пульте.
Обоснование действий.
Так как система коррекции частоты вращения ротора двигателя выполняет свои функции путем слива части дозированного топлива, то при ее отказе возможно появление вышеуказанных признаков. При ее работе и отказе сигналы на вольтметры и на лампочки «ИМ-24 ЗАТОРМОЖЕН» не подаются.
Система ИРТ-24 выключается, так как и система коррекции частоты вращения ротора двигателя и система ПРТ-24 включаются в работу и выключаются одним выключателем.
Вывод: умение распознать отказ и вовремя выполнить правильные действия позволяет избежать затруднений при выполнении полета. Отказы электроавтоматики силовой установки могут привести к нерасчетным режимам ее работы и, как следствие, к возникновению помпажа или самовыключения двигателя. Соблюдение правил запуска двигателя в воздухе способствует нормальному, штатному запуску. Это особенно важно при дефиците времени и высоты полета.