28. Классификация систем запуска. Состав систем запуска силовых установок. Требования, предъявляемые к ним.

Система запуска входит в систему управления силовой установкой. Классификация систем запуска определяется в зависимости от варианта использования типа энергии для раскрутки роторов двигателя до минимально устойчивого режима работы и соответственно, тип системы запуска определяется типом агрегата предварительной раскрутки ротора двигателя (тип стартера). По этому признаку различают:

• электрические системы запуска с электростартерами (в том числе со стартерами-генераторами);

• турбокомпрессорные системы запуска с турбокомпрессорными стартерами, работающими на топливе основного двигателя;

• воздушные системы запуска с воздушными турбостартерами, работающими на сжатом воздухе;

• воздушно-пороховые системы запуска с пороховыми турбостартерами, работающие на горячем газе, получаемом при сгорании твердого топлива;

• гидравлические системы запуска с гидростартерами (в том числе со стартерами-генераторами).

Состав системы запуска современных авиационных силовых установок включает в себя следующие элементы:

- пусковых топливных устройств (пусковых и подкачивающих электрических насосов, электромагнитных кранов. Форсунок), обеспечивающих подачу пускового топлива к пусковым форсункам в период запуска двигателя; если основное топливо подаётся в двигатель турбоприводным насосов, то до выхода на режим малого газа работает электрический подкачивающий насос, обеспечивая подачу основного топлива к рабочим форсункам;

- системы зажигания топлива;

- стартёра, обеспечивающего раскрутку ротора авиадвигателя до определённой скорости вращения;

- система автоматического управления процессов запуска;

- источника энергии для приведения в действие всех элементов системы запуска.

В системах запуска самолётных ускорителей, работающих обычно на твёрдом топливе, стартёры отсутствуют.

К системам запуска предъявляются следующие требования:

• обеспечение надежного запуска двигателя на земле и в воздухе при всех условиях, возможных при эксплуатации;

• минимальное время запуска;

• обеспечение автономного запуска двигателя - запуска от бортовых источников энергии;

• постоянная готовность систем к действию;

• обеспечение как минимум трехкратного автономного запуска;

• экономичность расхода энергии (рабочего тела) источника питания;

• простота в эксплуатации и обслуживании;

• автоматизация всех операций запуска;

• минимальные габариты и масса.

29. Назначение, виды, конструкция и принципы действия авиационных свечей зажигания.

Электрические системы зажигания предназначены для воспламенения топливоздушной смеси в основных и форсажных камерах сгорания ГТД. При этом тепловая энергия, необходимая для воспламенения топлива, выделяется при электрическом разряде между электродами специального разрядника, называемого авиационной свечой.

Система зажигания является частью системы запуска двигателя. Включение зажигания происходит в момент, согласованный с работой топливной аппаратуры, стартера и других устройств системы запуска.

В зависимости от назначения различают пусковые и рабочие системы зажигания. Пусковые системы используются для воспламенения топлива в основных и форсажных камерах сгорания только при запуске авиадвигателя и включении форсажа на земле и в полете. Рабочие системы служат для воспламенения горючей смеси в течение всего времени работы двигателя.

Для поршневых двигателей необходима как пусковая, так и рабочая системы зажигания. На газотурбинных авиадвигателях применяются только пусковые системы, обеспечивающие запуск. В дальнейшем процесс горения поддерживается за счет непрерывного поступления топлива воздуха в камеру сгорания.

Для зажигания топливовоздушной смеси используют следующие виды электрических разрядов: искровой разряд, разряд по поверхности полупроводника, разряд по металлизированной поверхности диэлектрика.

В соответствии с видом электрического разряда системы зажигания разделяются на три группы:

- высоковольтные искровые;

- низковольтные с полупроводниковыми свечами;

- низковольтные с эрозионными свечами.

Кроме того, применяются комбинированные системы зажигания, в которых воспламенение топлива осуществляется двойным разрядом. Первый разряд - высоковольтный ионизирующий, второй - низковольтный емкостной или разряд по поверхности полупроводника или металлизированного диэлектрика.