24Травмобезопасные рулевые механизмы.

Травмобезопасные рулевые механизмы являются одним из элементов пассивной безопасности автомобиля. Данный механихм может быть причиной серьезной травмы водителя при лобовом столкновении автомобиля с препятствием. При смятии передней части автомобиля весь рулевой механизм перемещается в сторону водителя. Водитель может получить травму даже при разном перемещении вперед при столкновении. Поэтому картер рулевого механизма располагают в таком месте, где деформация при столкновении будет наименьшая.

Существуют различные конструкции травмобезопасных рулевых механизмов. Основное требование к ним — поглощение удара, наносящего травму водителю. Для придания рулевым механизмам травмобезопасных свойств устанавливают рулевое колесо с утопленной ступицей и с двумя спицами, что позволяет значительно снизить тяжесть наносимых повреждений при ударе. Кроме этого устанавливается специальный энергопоглощающий элемент. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2121 состоит из трех частей, связанных карданными шарнирами. При любом ударе рулевой вал складывается. При этом перемещение верхней части рулевого механизма внутрь салона незначительно и сопровождается некоторым поглощением энергии удара на деформацию кронштейна крепления рулевого вала.

Некоторое применение находят энергопоглощающие элементы рулевых механизмов («японский фонарь»), в которых две части рулевого вала соединяются при помощи нескольких продольных пластин, привариваемых к концам соединяемых валов и деформируемых при ударе.

25Рулевые приводы, назначение, состав рулевого привода.

Рулевой привод включает в себя систему тяг, шарниров и рычагов, осуществляющих с механизмом рулевого управления поворот управляемых колес

Рулевой привод грузовых автомобилей с зависимой подвеской включает в себя: сошку, продольную тягу, два левых поворотных рычага, поперечную тягу, правый поворотный рычаг, рулевую трапецию (шарнирный четырехугольник, образованный средней частью балки передней оси, поперечной тягой и левым и правым поворотными рычагами).

При независимой подвеске управляемых колес легковых автомобилей рулевой привод включает в себя (с червячным механизмом рулевого управления): сошку; маятниковый рычаг; составную поперечную тягу, состоящую из средней тяги, шарнирно соединенной по концам с сошкой и маятниковым рычагом и две боковые тяги; левый и правый поворотные рычаги.

Независимая подвеска легковых автомобилей с реечным механизмом рулевого управления состоит из составной поперечной тяги, средней частью которой является зубчатая рейка механизма рулевого управления, к ней шарнирно крепятся (по концам или в одном месте) боковые тяги. Боковые тяги, в свою очередь, крепятся шарнирно к поворотным рычагам (левому и правому). Трапеция состоит из средней части передней оси, составной поперечной тяги и поворотных (левого и правого) рычагов.

26Основные элементы рулевого привода, рулевая трапеция.

Основные елементы: Сошка, Продольная тяга, поворотные рычаги, рулевая трапеция.

Рулевая трапеция (шарнирный четырехугольник, образованный средней частью балки передней оси, поперечной тягой и левым и правым поворотными рычагами).Рулевой привод имеет рулевую трапецию, которая позволяет поворачивать управляемые колеса на разные углы, чем достигается их качение без бокового проскальзывания. Рулевая трапеция может быть задней или передней, т. е. с поперечной рулевой тягой, расположенной сзади переднего моста или перед ним. Различают цельную (единую) трапецию, применяемую при зависимой подвеске колес и расчлененную, используемую при независимой подвеске.