- •1Главные передачи, назначение, требования.
- •7Центральная двухступенчатая главная передача, область применения, конструктивные схемы.
- •Шестеренный дифференциал с постоянным моментом трения.
- •Шестеренный дифференциал с моментом трения, пропорциональным передающему моменту.
- •15Кулачковые дифференциалы, типы, область применения.
- •Способы снижения ударов и толчков на рулевое колесо.
- •22Шестерённые рулевые механизмы, преимущества и недостатки.
- •23Червячные рулевые механизмы.Передаточное число.
- •24Травмобезопасные рулевые механизмы.
- •25Рулевые приводы, назначение, состав рулевого привода.
- •26Основные элементы рулевого привода, рулевая трапеция.
- •27Рулевые усилители, назначение, требования, предъявляемые к рулевым усилителям.
- •28Схемы компоновки гидроуселителей, достоинства и недостатки.
- •29Механизмы поворота гусеничных тракторов.
- •30Подвеска, назначение и основные части подвесок.
- •31Вимоги,пропоновані до підвісок. Пружна характеристика підвіски.
- •32Кинематическая схема подвески
- •Циллиндрические (спиральные) пружины
- •35Направляющие елементы подвесок.
- •37Схеми пневматичної підвіски.Основні елементи і їх призначення.
- •38Подвески гусеничных тракторов
- •39Мосты автомобилей.
- •40Класификация мостов
- •41Поддерживающие, комбинираваные мосты.
- •42Полуоси, конструктивные схемы.
- •43Тормозное управление, назначение, требования.
- •Рабочая тормозная система состоит из:
- •Требования к тормозным системам
- •45Критерии оценки тормозных систем тормозных механизмов
- •46Дисковые тормозные механизмы, приемущества и недостатки.
- •48Тормозной механизм с равными приводными милами и рознесенными опорами.
- •49Тормозной механизм с равным перемещением колодок, схема, статическая х-ка.
- •56Однопроводный и двухпроводный пневмопривод. Преимущества и недостатки.
- •Тормозной кран пневмопривода.
- •61Регулирование рабочего зазора между накладкой и тормозным барабаном.
- •68Виды тормозного гидропривода при установке абс, Датчики давления.
Способы снижения ударов и толчков на рулевое колесо.
Снижения обратного КПД(передачи усилия от сошки к рулевому колесу), Резкие удары и толчки , передающиеся на рулевое колесо, могут стать причиной потери автомобилем управляемости. Помимо упомянутого уменьшения обратного КПД для снижения возможности передачи толчков на рулевое колесо принимаются следующие меры:
- увеличивают передаточное число рулевого механизма в нейтральном положении управляемых колес;
- уменьшают плечо обкатки управляемых колес;
- увеличивают податливость рулевого управления (должно быть найдено оптимальное значение, так как при большой податливости элементов рулевого управления запаздывает реакция управляемых колес на управляющее воздействие – поворот рулевого колеса);
- применяют амортизирующие устройства в рулевом механизме или приводе;
- устанавливают рулевой гидроусилитель, воспринимающий и поглощающий толчки и удары от управляемых колес.
22Шестерённые рулевые механизмы, преимущества и недостатки.
Конструкция такого механизма включает в себя шестерню, установленную на валу рулевого колеса, и связанную с ней зубчатую рейку. При вращении рулевого колеса рейка перемещается вправо или влево и через присоединенные к ней тяги рулевого привода поворачивает управляемые колеса.
Причинами широкого применения на легковых автомобилях именно такого механизма являются: простота конструкции, малые масса и стоимость изготовления, высокий КПД, небольшое число тяг и шарниров. Кроме того, расположенный поперек автомобиля корпус реечного рулевого механизма оставляет достаточно места в моторном отсеке для размещения двигателя, трансмиссии и других агрегатов автомобиля. Реечное рулевое управление обладает высокой жесткостью, что обеспечивает более точное управление автомобилем при резких маневрах.
Вместе с тем реечный рулевой механизм обладает и рядом недостатков: повышенная чувствительность к ударам от дорожных неровностей и передача этих ударов на рулевое колесо; склонность к виброактивности рулевого управления, повышенная нагруженность деталей, сложность установки такого рулевого механизма на автомобили с зависимой подвеской управляемых колес. Это ограничило сферу применения такого типа рулевых механизмов только легковыми (с вертикальной нагрузкой на управляемую ось до 24 кН) автомобилями с независимой подвеской управляемых колес.
23Червячные рулевые механизмы.Передаточное число.
Механизм представляет собой разновидность червячной передачи и состоит из соединенного с рулевым валом глобоидального червяка (червяка с переменным диаметром) и ролика, установленного на вале. На этом же вале вне корпуса рулевого механизма установлен рычаг (сошка), с которым связаны тяги рулевого привода. Вращение рулевого колеса обеспечивает обкатывание ролика по червяку, качание сошки и поворот управляемых колес.
В сравнении с реечными рулевыми механизмами червячные механизмы имеют меньшую чувствительность к передаче ударов от дорожных неровностей, обеспечивают большие максимальные углы поворота управляемых колес (лучшая маневренность автомобиля), хорошо компонуются с зависимой подвеской, допускают передачу больших усилий. Иногда червячные механизмы применяют на легковых автомобилях высокого класса и большой собственной массы с независимой подвеской управляемых колес, но в этом случае усложняется конструкция рулевого привода — добавляется дополнительная рулевая тяга и маятниковый рычаг. Кроме того, червячный механизм требует регулировки и дорог в изготовлении. КПД 0.5…07.