- •1Главные передачи, назначение, требования.
- •7Центральная двухступенчатая главная передача, область применения, конструктивные схемы.
- •Шестеренный дифференциал с постоянным моментом трения.
- •Шестеренный дифференциал с моментом трения, пропорциональным передающему моменту.
- •15Кулачковые дифференциалы, типы, область применения.
- •Способы снижения ударов и толчков на рулевое колесо.
- •22Шестерённые рулевые механизмы, преимущества и недостатки.
- •23Червячные рулевые механизмы.Передаточное число.
- •24Травмобезопасные рулевые механизмы.
- •25Рулевые приводы, назначение, состав рулевого привода.
- •26Основные элементы рулевого привода, рулевая трапеция.
- •27Рулевые усилители, назначение, требования, предъявляемые к рулевым усилителям.
- •28Схемы компоновки гидроуселителей, достоинства и недостатки.
- •29Механизмы поворота гусеничных тракторов.
- •30Подвеска, назначение и основные части подвесок.
- •31Вимоги,пропоновані до підвісок. Пружна характеристика підвіски.
- •32Кинематическая схема подвески
- •Циллиндрические (спиральные) пружины
- •35Направляющие елементы подвесок.
- •37Схеми пневматичної підвіски.Основні елементи і їх призначення.
- •38Подвески гусеничных тракторов
- •39Мосты автомобилей.
- •40Класификация мостов
- •41Поддерживающие, комбинираваные мосты.
- •42Полуоси, конструктивные схемы.
- •43Тормозное управление, назначение, требования.
- •Рабочая тормозная система состоит из:
- •Требования к тормозным системам
- •45Критерии оценки тормозных систем тормозных механизмов
- •46Дисковые тормозные механизмы, приемущества и недостатки.
- •48Тормозной механизм с равными приводными милами и рознесенными опорами.
- •49Тормозной механизм с равным перемещением колодок, схема, статическая х-ка.
- •56Однопроводный и двухпроводный пневмопривод. Преимущества и недостатки.
- •Тормозной кран пневмопривода.
- •61Регулирование рабочего зазора между накладкой и тормозным барабаном.
- •68Виды тормозного гидропривода при установке абс, Датчики давления.
68Виды тормозного гидропривода при установке абс, Датчики давления.
При установке на легковом автомобиле АБС возможны замкнутый и разомкнутый тормозные гидроприводы.
амкнутый или закрытый (гидростатический) привод работает по принципу изменения объема тормозной системы в процессе торможения. Такой привод отличается от обычного установкой модулятора давления с дополнительной камерой. Модулятор работает по двухфазовому циклу:
✔ Первая фаза – нарастание давления: обмотка электромагнита 1 отключена от источника тока. Якорь 3 с плунжером 4 находится под действием пружины 2 в крайнем правом положении. Клапан 6 пружиной 5 отжат от своего гнезда. При нажатии на тормозную педаль давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре (вывод II), передается через вывод I к рабочим тормозным цилиндрам. Тормозной момент растет.
✔ Вторая фаза – сброс давления: блок управления подключает обмотку электромагнита 1 к источнику питания. Якорь 3 с плунжером 4 перемещается влево, увеличивая при этом объем камеры 7. Одновременно клапан 6 также перемещается влево, перекрывая вывод I к рабочим тормозным цилиндрам колес. Из-за увеличения объема камеры 7 давление в рабочих цилиндрах падает, а тормозной момент снижается. Далее блок управления дает команду на нарастание давления, и цикл повторяется.
Разомкнутый или открытый тормозной гидропривод (привод высокого давления) имеет внешний источник энергии в виде гидронасоса высокого давления, обычно в сочетании с гидроаккумулятором.
В настоящее время отдается предпочтение гидроприводу высокого давления, более сложному по сравнению с гидростатическим, но обладающим необходимым быстродействием.
Модуляторы тормозного давления установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными
камерами, представляют собой электропневматические регулцировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в
процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы выполняют следующие функции:
- повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
- поддержание давления в тормозных камерах;
- понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.
Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.