Тормозной кран пневмопривода.

Разделяются на 2 класса: односекционный и двухсекционный кран.

Односекционный При нажатии на педаль тормоза шток с диафрагмой и седлом перемещается вправо. Выпускной клапан закрывается, а при дальнейшем движении открывается впускной клапан. Воздух из полости через открытый впускной клапан поступает в пневмокамеры-автомобиль затормаживает. Возрастающее давление в пневмокамерах также воздействует и на диафрагму, поэтому диафрагма под действием давления начинает перемещаться влево, до момента закрытия клапана. Клапан закрывается при выравнивании сил действующих на шток слева и справа давления воздуха. Для увеличения давления, подводимого к пневмокамерам необходимо увеличить силу создаваемую ногой водителя, поэтому водитель, изменяя усилие на педали тормоза, регулирует величину давления в пневмокамерах, а значит и замедление автомобиля. Это свойство тормозного крана называется следящим действием. Следящее действие происходит вследствие равенства сил, действующих на диафрагму слева и справа. Слева на поршень действует сила, создаваемая водителем, а справа соответствующее ей давлению воздуха. Таким образом, давление воздуха в пневмокамерах автоматически устанавливается прямо пропорционально силе действия на педаль.

Двухсекционный Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент передается ступенчатому поршню. Перемещаясь вниз, поршень закрывает выпускное отверстие клапана, а затем открывает его от седла. Через вывод сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не будет уравновешена давлением сжатого воздуха на ступенчатый поршень.

Одновременно с повышением давления в выводе II сжатый воздух через канал в корпусе крана проходит в полость над поршнем второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз (при небольшом давлении в надпоршневом пространстве) и воздействует на ступенчатый поршень второй секции тормозного крана. При перемещении поршня вниз закрывается выпускное отверстие клапана, а затем клапан отходит от седла. Сжатый воздух через вывод поступает в тормозные камеры колес передней оси КамАЗа. С повышением давления в выводе сжатый воздух проходит в полость под поршни и; давление воздуха уравновешивает силу, действующую на поршень сверху.

Вследствие этого в выводе также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана.

59Тормозная камера, назначение, основные виды.

Тормозная камера предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через бобышку в полость крышки, мембрана, прогибаясь, воздействует на диск, который перемещает шток тормозной камеры. Регулировочный рычаг поворачивается вместе с валом разжимного кулака. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в камеру сжатого воздуха.

60тормозные электропневмопривод. Область приминения.

Стояночный тормоз с электроприводом представляет из себя электромеханическую систему с тросом, действующую на задние тормозные суппорты посредством электропривода в отличие от классического рычага стояночного тормоза.

Электрический стояночный тормоз (на примере Citroen C4 Picasso) выполняет в автоматическом режиме следующие функции :

- автоматическое включение стояночного тормоза при выключении зажигания;

- автоматическое выключение стояночного тормоза, когда водитель хочет тронуться с места (Функция Drive Away).

Автоматическое выключение стояночного тормоза с электроприводом происходит в следующих случаях :

- нажатие на педаль акселератора при включенной передаче на автоматической коробке передач или секвентальной коробке передач с ручным управлением;

- нажатие на педаль акселератора с одновременным подъемом педали сцепления при ручной коробке передач.

ПРИМЕЧАНИЕ : автоматические функции стояночного тормоза с электроприводом могут быть отключены через меню настройки параметров.

Электрический стояночный тормоз имеет следующие ручные функции (действующие посредством электропривода) :

- ручное включение посредством натяжения электропривода стояночного тормоза;

- ручное выключение посредством натяжения электропривода стояночного тормоза с одновременным нажатием на педаль тормоза.

Функция динамического замедления (резервная тормозная система, замедление движущегося автомобиля по требованию водителя) осуществляется системой динамической стабилизации (ESP).