- •1Главные передачи, назначение, требования.
- •7Центральная двухступенчатая главная передача, область применения, конструктивные схемы.
- •Шестеренный дифференциал с постоянным моментом трения.
- •Шестеренный дифференциал с моментом трения, пропорциональным передающему моменту.
- •15Кулачковые дифференциалы, типы, область применения.
- •Способы снижения ударов и толчков на рулевое колесо.
- •22Шестерённые рулевые механизмы, преимущества и недостатки.
- •23Червячные рулевые механизмы.Передаточное число.
- •24Травмобезопасные рулевые механизмы.
- •25Рулевые приводы, назначение, состав рулевого привода.
- •26Основные элементы рулевого привода, рулевая трапеция.
- •27Рулевые усилители, назначение, требования, предъявляемые к рулевым усилителям.
- •28Схемы компоновки гидроуселителей, достоинства и недостатки.
- •29Механизмы поворота гусеничных тракторов.
- •30Подвеска, назначение и основные части подвесок.
- •31Вимоги,пропоновані до підвісок. Пружна характеристика підвіски.
- •32Кинематическая схема подвески
- •Циллиндрические (спиральные) пружины
- •35Направляющие елементы подвесок.
- •37Схеми пневматичної підвіски.Основні елементи і їх призначення.
- •38Подвески гусеничных тракторов
- •39Мосты автомобилей.
- •40Класификация мостов
- •41Поддерживающие, комбинираваные мосты.
- •42Полуоси, конструктивные схемы.
- •43Тормозное управление, назначение, требования.
- •Рабочая тормозная система состоит из:
- •Требования к тормозным системам
- •45Критерии оценки тормозных систем тормозных механизмов
- •46Дисковые тормозные механизмы, приемущества и недостатки.
- •48Тормозной механизм с равными приводными милами и рознесенными опорами.
- •49Тормозной механизм с равным перемещением колодок, схема, статическая х-ка.
- •56Однопроводный и двухпроводный пневмопривод. Преимущества и недостатки.
- •Тормозной кран пневмопривода.
- •61Регулирование рабочего зазора между накладкой и тормозным барабаном.
- •68Виды тормозного гидропривода при установке абс, Датчики давления.
56Однопроводный и двухпроводный пневмопривод. Преимущества и недостатки.
Одна группа предназначена для управления тормозной системой прицепа, оборудованного пневмоприводом с однопроводной схемой управления. При этом питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, а также управление тормозной системой производится по одной соединительной магистрали, связывающей автомобиль-тягач с прицепом. Торможение прицепа .происходит вследствие выпуска сжатого воздуха из соединительной магистрали.
Другая группа приборов предназначена для управления тормозной системой прицепа, оборудованного пневмоприводом с двухпроводной схемой управления. В этом случае наполнение пневмопривода прицепа сжатым воздухом осуществляется по питающей магистрали, а управление тормозной системой производится с помощью магистрали управления
57
Приборы тормозного пневмопривода. Аппараты подготовки и хранения сжатого воздуха
В пневматических приводах рабочим телом является воздух, сжатие которого производится компрессором.
Компрессор — двухцилиндровый поршневого типа установлен на переднем торце задней крышки блока картера, имеет шестеренчатый привод. Воздух в компрессор через пластинчатые впускные клапаны поступает из воздухоочистителя, а сжатый воздух вытесняется в пневмосистему через пластинчатые нагнетательные клапаны, расположенные в головке цилиндров компрессора.
Регулятор давления сжатого воздуха , поступающего от компрессора. При возрастании давления до 0,75 МПа регулятор сообщает пневмоцилиндры с окружающей средой и подача воздуха прекращается, а при падении давления до 0,65 МПа сжатый воздух вновь поступает в пневмосистему. При давлении в системе менее 0,7 МПа воздух из компрессора поступает в регулятор, проходя через фильтр в кольцевой канал и через обратный клапан в пневмосистему. Часть воздуха одновременно поступает в подпоршневую полость следящего поршня.
В случае повышения давления в пневмосистеме, а следовательно, и в полости под следящим поршнем до 0,75 МПа следящий поршень поднимается, преодолевая сопротивление своей пружины. Выпускной клапан закрывается, впускной клапан открывается, и воздух из полости под следящим поршнем поступает в полость над разгрузочным поршнем. При этом разгрузочный поршень перемещается вниз, разгрузочный клапан открывается, и сжатый воздух через вывод выходит в окружающую среду.
В случае выхода из строя регулятора давление на выводе от компрессора возрастает, и разгрузочный клапан срабатывает как предохранительный, открываясь при давлении 1 МПа, преодолевая при этом суммарное сопротивление своей пружины и пружины разгрузочного поршня.
Предохранитель от замерзания испарительного типа служит для зашиты трубопроводов и приборов пневмопривода от замерзания конденсата. В стакан заливается 200—1000 см3 этилового спирта.
С помощью штока с рукояткой предохранитель может быть подключен к пневмосистеме при температуре ниже 5 °С или отключен при температуре выше 5 °С. Во включенном состоянии рукоятка со штоком находится в верхнем положении, при котором уплотнительное устройство выведено из нижнего гнезда, пружина фитиля растягивает его, и часть его выходит в воздушный канал. Проходящий воздух насыщается парами этилового спирта и образует конденсат с низкой температурой замерзания. При опускании штока фитиль утапливается, а уплотнитель садится в гнездо и разобщает резервуар предохранителя с воздушным каналом. Жиклер выравнивает давление в магистрали и корпусе.
58