48Тормозной механизм с равными приводными милами и рознесенными опорами.

Схема колодочного тормоза с равными приводными силами (Р =Р )и разнесенными опорами колодок представлена на рис. 8.26,е. Каждая тормозная колодка имеет свой привод, выполненный в виде гидравлического тормозного цилиндра 8. При переднем ходе трактора (см. схему) обе тормозные колодки являются активными, так как за счет сил трения прижимаются к тормозному барабану. Эффективность тормоза в данном случае торможения выше, чем у ранее рассмотренных схем колодочных тормозов. При заднем ходе трактора обе тормозные колодки становятся пассивными, что приводит к снижению эффективности тормоза примерно в 2 раза. Тормоз полностью уравновешен (fn = F "). Эта схема колодочного тормоза получила широкое применение в автомобилях для торможения передних колес.

49Тормозной механизм с равным перемещением колодок, схема, статическая х-ка.

Колодочный тормоз с равными перемещениями колодок (состоит из тормозного барабана и двух колодок, которые изнутри прижимаются к барабану разжимным кулаком.

В данной конструкции форма профиля разжимного кулака обеспечивает при включении тормоза равное перемещение левой и правой колодок. Следовательно, колодки с одинаковым усилием прижимаются к тормозному барабану, что обеспечивает их одинаковую интенсивность изнашивания в эксплуатации и независимость величины тормозного момента от направления вращения тормозного барабана. При этом тормоз полностью уравновешен, так как он не создает радиальной силы на подшипники тормозного барабана.

Для уменьшения трения между разжимным кулаком и тормозной колодкой иногда устанавливают ролик, а в опорах кулака применяют подшипники скольжения, что повышает КПД приводного устройства до 0,75...0,9. На практике вследствие попадания грязи в опоры тормозного кулака и в оси, на которых вращаются ролики, КПД кулачкового приводного устройства не превышает 0,75. Следует указать также на трудоемкость технического обслуживания такого тормоза из-за необходимости периодически смазывать опоры кулака.

Несмотря на указанные недостатки, колодочные тормоза с равными перемещениями колодок широко применяются в тракторах.

Тормоза имеют пневматический привод. Рассмотрим более подробно работу колодочного тормоза на примере тормоза с равными приводными силами и односторонним расположением опор.

Схема колодочного тормоза с равными приводными силами и односторонним расположением опор. Приводное устройство тормозных колодок выполнено в виде двухстороннего гидравлического тормозного цилиндра, который обеспечивает равенство приводных сил. На схеме показаны силы, действующие на тормозные колодки и направление вращения тормозного барабана, при переднем ходе трактора.

В настоящее время принято колодку, прижимаемую за счет силы трения к тормозному барабану, называть активной, а отжимаемую от барабана - пассивной. Таким образом, левая тормозная колодка является активной, так как она за счет силы трения прижимается к тормозному барабану. Правая тормозная колодка является пассивной, так как за счет силы трения она отжимается от тормозного барабана.

При изменении направления вращения тормозного барабана на противоположное (задний ход трактора) изменяются направления тормозных сил и левая колодка становиться пассивной, а правая - активной.

В данном тормозе величина тормозного момента не зависит от направления вращения тормозного барабана.

В современных конструкциях тормозов с целью выравнивания интенсивности изнашивания колодок очень часто фрикционные накладки колодки, располагаемой сзади по ходу движения трактора, делают более короткими.

Схема колодочного тормоза с равными приводными силами и разнесенными опорами колодок. Здесь каждая тормозная колодка имеет свой привод, выполненный в виде гидравлического тормозного цилиндра.

При заднем ходе трактора обе тормозные колодки становятся пассивными, что приводит к снижению эффективности тормоза примерно в 2 раза. Тормоз полностью уравновешен. Данная схема колодочного тормоза получила широкое применение в автомобилях для торможения передних колес. В тракторах такая схема не применяется.

51Елементы тормозных механизмов, тормозные диски и барабаны, тормозные опорные диски, тормозные накладки.

Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила, останавливающая автомобиль. Тормозные механизмы размещаются непосредственно на передних и задних колесах автомобиля. На легковых автомобилях малого и среднего классов барабанные тормозные механизмы обычно применяются на задних колесах, а дисковые на передних. Хотя в зависимости от модели автомобиля могут применяться только барабанные или только дисковые тормоза на всех четырех колесах.

52механический привод тормозов. Назначение. Область приминения. Преимущиства и недостатки.

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов, тросов, шарниров и т. п., соединяющих тормозную педаль с тормозными механизмами. В простейшем виде он состоит из тормозной педали, установленной в кабине водителя, соединенной тягами или тросами с разжимным устройством механического типа колесных или трансмиссионных тормозов. Устройство для замедления или остановки движения и/или вращения механизма машины, транспортного средства. Недостатки: слишком податлив, склонен к появлению люфта, трению, что делает нелинейным, нестабильным и медленным. Применение: легковые, грузовые автомобили, трактора, как привод главного тормоза, а так же привод стояночного тормоза.

53тормозной гидропривод. Область применения. Схема двухконтурного тормозного гидропривода.

Привод состоит из ряда узлов и деталей, основными из которых являются главный и колесные тормозные цилиндры

Применяется на легковых, грузовых автомобилях и тракторах.

54уселители тормозного гидропривода. Основные требования.

Вакуумный усилитель конструктивно связан с главным тормозным цилиндром. Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разрежение около 0,8 кг/см², а другой сообщается с атмосферой (1 кг/см²). Из-за перепада давления в 0,2 кг/см², благодаря большой площади диафрагмы, "помогающее" усилие на педали тормоза может достигать 30–40 кг и более.

3.2. Аппараты гидравлического тормозного привода должны обладать герметичностью и прочностью при давлении на входе, соответствующем давлению при усилии на тормозной педали по

3.3. Вакуумные (в сборе с главными тормозными цилиндрами) усилители должны обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной камере усилителя 0,075+0,005

3.4. Гидровакуумные усилители должны обладать герметичностью и прочностью при давлении на входе, соответствующем давлению при усилии на тормозной педали по 3.5. Остаточная деформация корпуса усилителя в осевом направлении после испытаний на прочность не должна превышать 0,3 мм.

3.6. Требования к герметичности и прочности аппаратов тормозного привода должны выполняться также после проведения испытаний циклическим нагружением в соответствии с режимами, указанными в 4.5, и в объеме не менее 150000 циклов.

55. тормозной пневмопривод. Область применения. Преимущества и недостатки.

Пневмопривод - привод, в состав которого входит пневматический механизм с одним или более объемными Пневмодвигатели, предназначенный для передачи, управления и распределения энергии рабочим газом под давлением.

Преимущества:

- В отличие от гидропривода - отсутствие необходимости возвращать рабочее тело (воздух) назад к компрессору;

- Меньший вес рабочего тела по сравнению с гидроприводом и меньший вес исполнительных устройств по сравнению с электрическими;

- Простота конструкций и высокая надежность, а также простота обслуживания;

- Упростить систему за счет использования в качестве источника энергии баллона со сжатым газом, являются системы, где давление в баллоне достигает 500 МПа;

простота и экономичность, обусловленные дешевизной рабочего газа;

- Высокая скорость срабатывания и большие частоты вращения Пневмомоторы (до нескольких десятков тысяч оборотов в минуту);

- Пожаробезопасность и нейтральность рабочей среды, обеспечивает возможность применения пневмопривода в шахтах и ​​на химических производствах;

- По сравнению с гидроприводом - способность передавать пневматическое энергию на большие расстояния (до нескольких километров), что позволяет использовать пневмопривод как магистральный в шахтах и ​​на рудниках;

- В отличие от гидропривода, пневмопривод менее чувствителен к изменению температуры окружающей среды вследствие меньшей зависимости КПД от истоков рабочей среды (рабочего газа), поэтому изменение зазоров между деталями пневмооборудования и вязкость рабочей среды не делают серьезного влияния на рабочие параметры пневмопривода, это делает пневмопривод удобным для использования в горячих цехах металлургических предприятий.

Недостатки:

- Нагревание и охлаждение рабочего газа в процессе сжатия в компрессорах и расширение в Пневмомоторы; этот недостаток обусловлен законами термодинамики, и приводит к следующим проблемам:

- Обледенение пневмосистем;

- Конденсация водяного пара из рабочего газа, и в связи с этим необходимость его осушения;

- Высокая стоимость пневматической энергии по сравнению с электрической (примерно в 3-4 раза), что важно, например, при использовании пневмопривода в шахтах;

- Ниже КПД, чем у гидропривода;

- Низкие точность срабатывания и плавность хода, сложность обеспечения заданного закона движения выходного звена Пневмодвигатели;

- Плохие условия смазки поверхностей трения подвижных элементов пневматических устройств и необходимость защиты от коррозии;

- Возможность взрывного разрыва трубопроводов и производственного травматизма, из-за чего в промышленном пневмоприводом применяются небольшие давления рабочего газа (обычное давление в пневмосистемах не превышает 1 МПа, хотя известны пневмосистемы с рабочим давлением до 7 МПа - например, на атомных электростанциях), и, как следствие , усилия на рабочих органах значительно меньше по сравнению с гидроприводом). Там, где такой проблемы нет (на ракетах и ​​самолетах) или размеры систем небольшие, давления могут достигать 20 МПа и даже выше.