46Дисковые тормозные механизмы, приемущества и недостатки.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося диска, двух неподвижных колодок, установленных с обеих сторон диска внутри суппорта, закрепленного на кронштейне цапфы. По сравнению с колодочными тормозами барабанного типа дисковые тормозные механизмы обладают лучшими эксплуатационными свойствами, а поскольку передние колеса требуют при торможении приложения более значительных тормозных усилий, то установка передних колес этими дисковыми тормозами улучшает эксплуатационные качества автомобиля. Если тормозной привод гидравлический, то внутри суппорта находится один или несколько гидравлических цилиндров с поршнями. Если привод пневматический, то суппорт имеет клиновое или иное прижимное устройство. При торможении неподвижные колодки прижимаются к вращающемуся диску, появляются сила трения и тормозной момент. Дисковый тормозной механизм хорошо вписывается в колесо, имеет небольшое число элементов и малую массу. Этот тормозной механизм обладает высокой стабильностью своих характеристик. Дисковые тормоза получают все большее распространение в рабочих тормозных системах. Чугунный диск установлен на ступице колеса. С внутренней стороны диск охватывается суппортом, укрепленным на кронштейне поворотной цапфы. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры. В обработанных с высокой точностью отверстиях цилиндров размещены поршни. Тыльные части цилиндров соединены трубкой между собой и с главным тормозным цилиндром. Суппорты бывают с односторонними или двусторонними поршнями. Если суппорт имеет односторонние поршни, они располагаются с внутренней стороны, где обеспечивается лучшее охлаждение.

47 барабанный кулачковый механизм с разными природными силами и односторонним расположением опор Колодочные барабанные тормоза различают в зависимости от расположения опор колодок и характера приводных сил

Тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор изображен на рис. 166, а. Равные приводные силы Рх и Ра возникают в результате того, что площади поршней цилиндра оди- , маковы. Чтобы оценить работу тормоза, на схеме показаны также реакции барабана на колодки, представленные в виде сосредоточенных сил Ых и Л/2, а также силы трения 7 и Т2. Для упрощения схемы реакции опор на колодки не показаны. Если рассмотреть сумму моментов сил, действующих на каждую из колодок, то окажется, что тормозной момент, создаваемый колодкой 1, больше примерно в 2—3 раза тормозного момента колодки 2. Объясняется это тем, что момент силы трения, действующий на колодку 1, совпадает по направлению с моментом приводной силы, вследствие чего колодка захватывается вращающимся барабаном. Момент силы трения, действующий на колодку 2, противоположен по направлению моменту приводной силы, и поэтому сила трения препятствует прижатию колодки к барабану. Колодка / называется первичной, а колодка 2 вторичной. При вращении колеса в противоположную сторону функции колодок изменяются: колодка 2 работает как первичная, а колодка / — как вторичная. Реакции Л^х и барабана на колодки, а также силы трения 7 и Г2 не равны, вследствие чего подшипники ступицы колеса и другие детали нагружаются дополнительной силой. Такой тормоз является неуравновешенным. Тормоз работает с одинаковой эффективностью при переднем и