42Полуоси, конструктивные схемы.
В ведущих мостах автомобилей крутящий момент передается от дифференциала к ведущим колесам с помощью полуосей. В зависимости от способа установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгруженными от изгибающих моментов, действующих на полуось.
Полностью разгруженные полуоси применяют на автомобилях средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах. Такие полуоси устанавливаются свободно внутри моста, а ступица колеса опирается на балку моста через два подшипника (рис. а).
Полуразгруженные полуоси опираются на подшипник, расположенный внутри балки моста, а ступица колеса жестко соединяется с фланцем полуоси (рис. б). Поэтому такая полуось оказывается нагруженной крутящим моментом и частично изгибающим моментом. Полуразгруженные полуоси применяют в механизмах задних ведущих мостов легковых автомобилей и грузовых автомобилей на их базе.
Колесные передачи применяют на некоторых большегрузных автомобилях с целью снижения нагрузок в карданной передаче и механизмах ведущего моста. В качестве таких передач используют простые шестеренчатые цилиндрические передачи с внутренними зацеплениями либо планетарные передачи.
Ведущим звеном планетарной колесной передачи является солнечная шестерня 1, установленная на шлицах полуоси 7 и находящаяся в зацеплении с тремя шестернями-сателлитами 2. Оси 4 сателлитов закреплены неподвижно в водиле 3, которое является опорой для подшипников ступицы колеса и жестко закреплено на балке моста. Сателлиты зацеплены с коронной шестерней 5, которая скреплена болтами со ступицей колеса 6. Снаружи колесная передача закрыта крышкой 8, образующей вместе с коронной шестерней и ступицей колеса вращающийся картер, куда заливают масло для смазки зубчатых зацеплений и подшипников.
Полуразгруженными (рис.,
а) называются полуоси,
непосредственно опирающиеся на
подшипник, установленный в балке заднего
моста. Они воспринимают изгибающие
моменты от всех перечисленных сил и,
кроме того, передают крутящий момент
на ведущее колесо. Полуразгруженные
полуоси применяют
в задних мостах легковых автомобилей
и грузовых
автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452
и др.).
43Тормозное управление, назначение, требования.
Тормозное управление автомобиля предназначено для выпол¬нения двух родственных функций – торможения автомобиля с за¬даваемой водителем интенсивностью с целью снижения скорости или поддержания ее в заданных пределах (например, при движении под уклон) и удержания автомобиля в остановленном состоянии. Наиболее высокая эффективность требуется от тормозного уп¬равления при экстренных торможениях (экстренным называется торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости). Именно на такие режимы должно быть рассчитано тормозное уп¬равление, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа включений тормозов и тем реже встречаются, чем выше квалифи¬кация водителя. Тормозные! / силы создаются и для удерживания автомобиля на месте. В свою I очередь, возникновение тормозной силы достигается за счет / торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устрой¬ством – тормозным механизмом. Именно в тормозных механизмах в большинстве случаев торможения автомобиля происходит погло¬щение энергии.
Сохранение устойчивости при торможении (критериями устойчивости служат: линейное отклонение, угловое отклонение, угол складывания автопоезда.)
Стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении.
Минимальное время срабатывания тормозного привода.
Силовое следящее действие тормозного привода, то есть пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом.
Малая работа управления тормозными системами - усилие на тормозные педали в зависимости от назначения автотранспортного средства должно быть в пределах 500….7ОО Н, ход тормозной педали 80…180мм.
Отсутствие органомптических явлений (слуховых).
Надежность всех элементов тормозных систем, основные элементы (тормозная педаль, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную прочность, не должны выходить из строя на протяжении гарантированного ресурса, должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы.
44Тормозные системы тормозного управления, требования к тормозным системам.
Рабочая тормозная система приводится в действие нажатием на педаль тормоза, которая располагается в салоне автомобиля. Усилие ноги водителя передается на тормозные механизмы всех четырех колес.
Стояночная тормозная система нужна не только на стоянке, она необходима также для предотвращения скатывания автомобиля назад при трогании с места на подъемах дороги. С помощью рычага стояночного тормоза, который располагается между передними сиденьями автомобиля, водитель может управлять тормозными механизмами задних колес.