37Схеми пневматичної підвіски.Основні елементи і їх призначення.

Пневматическая подвеска (обиходное название –пневмоподвеска) – вид подвески, обеспечивающий регулирование уровня кузова относительно дороги за счет применения пневматических упругих элементов. 

Пневматическая подвеска имеет следующее общее устройство:

• пневматические упругие элементы на каждое колесо;

• модуль подачи воздуха;

• ресивер;

• регулируемые амортизаторы (в адаптивной подвеске);

• система управления.

Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески – поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это достигается путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.

38Подвески гусеничных тракторов

Подвеска состоит из элементов, обеспечивающих соединение остова трактора с осями опорных катков. .

На тракторе T-100М устанавливается полужесткая подвеска с осью качения рамы тележки, совмещенной с осью ведущего колеса. Сварные рамы (рис. 243) тележек шарнирно соединены с остовом трактора кулаками раскосов и концевыми подшипниками. Кулаки раскосов охватывают внутренние концы полуосей, закрепленных в картере заднего моста. Концевые подшипники, связанные с наружными концами полуосей, жестко закреплены на задних концах рам тележек. В передней части остов опирается на тележки через балансирную рессору, которая установлена в коробке, закрепленной на лонжеронах полурамы. Балансирная рессора крепится крышкой, притянутой к коробке двумя малыми рессорами с помощью четырех подвесок. Балансирная рессора состоит из семи листов, а каждая малая — из восьми листов.

Балансирная рессора служит для поглощения ударных нагрузок, воспринимаемых ходовой частью и обеспечивает независимое качение тележек гусениц при наезде на препятствие, что улучшает приспосабливаемость к неровностям грунта.

Малые рессоры способствуют сохранению устойчивости подрессоренной части трактора, устраняют ее отрыв от тележек и предохраняют раму трактора от перекосов, а ее лонжероны от скручивания.

На тракторе ДТ-75 М устанавливаются упругие балан-с ирные подвески, состоящие из четырех балансирных кареток, которые устанавливают на цапфах поперечных брусьев рамы по две с каждой стороны (рис. 244, а).

Каждая каретка состоит из двух стальных литых балансиров — внутреннего (рис. 244, б) и внешнего, соединенных шарнирно осью. Ось закреплена клином во внутреннем балансире и качается во втулках, запрессованных во внешний балансир. В расточках каждого балансира на двух конических роликовых подшипниках вращается ось опорных.

Между верхними кронштейнами балансиров, имеющими форму чашки, установлены две цилиндрические пружины.

39Мосты автомобилей.

Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колес на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий. В зависимости от типа устанавливаемых колес мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) иподдерживающие. Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колес, а при торможении — тормозных усилий.

Требования к мостам

Дополнительно к общим требованиям к конструкции автомо­биля к мостам автомобиля предъявляются спе­циальные требования, в соответствии с которыми мосты должны:

• иметь минимальную массу, наименьшие габаритные разме­ры, высокую жесткость;

• обеспечивать стабильные углы установки управляемых колес и осей их поворота (шкворней).