35Направляющие елементы подвесок.

Напрямні пристрої підвіски. Сукупність пристроїв, що зв'язують колеса та кузов автомобіля, утворює підвіску. Основне призначення підвіски полягає в перетворенні впливу на автомобіль з боку дороги в допустимі коливання кузова і коліс. Ці взаємодії повинні бути такими, щоб автомобіль не тільки швидко набирав швидкість (розганявся), але і міг ще швидше сповільнити хід (аж до повної зупинки). Крім того, машина під час руху повинна легко керувати і бути стійкою. Для виконання зазначених завдань і служить підвіска, конструкція якої визначає основні експлуатаційні властивості легкових автомобілів, включаючи безпеку руху. При русі автомобіля колеса переміщуються відносно кузова і дороги у вертикальному і горизонтальному напрямках, а також під кутом (обертання навколо осі, нахил відносно кузова і дороги, обертання навколо осі повороту - осі шворня). Напрямні пристрої підвіски впливають на характер руху кузова і коліс автомобіля при коливаннях. Чи буде, наприклад, підйом колеса супроводжуватися його нахилом, бічним або поздовжнім переміщенням залежить від того, за якою схемою виконані напрямні пристрої. Напрямні пристрої служать для передачі тягових і гальмівних сил, а також бічних сил, що виникають при повороті, рух по косогору від коліс до кузова. За типом напрямних пристроїв всі підвіски діляться на залежні і незалежні. При залежною підвісці праве і ліве колесо пов'язані жорсткої балкою - мостом. Тому при наїзді на нерівність одного з коліс обидва колеса нахиляються в поперечній площині на однаковий кут. У незалежній підвісці переміщення одного колеса жорстко не пов'язані з переміщеннями іншого. Нахили та переміщення правого і лівого коліс істотно відрізняються.

36Амортизатори.Призначення.Типи.Переваги і недоліки.

Амортизатори.Призначення.Типи.Переваги і недоліки.

Амортизатор — пристрій для пом'якшування ударів у конструкціях машин і споруд з метою захисту їх від вібрацій та великих навантажень.

Принцип дії А. полягає в перетворенні кінетич. енергії переміщення машинних частин, напр. коліс автомобіля, візка вагона, шасі літака, корпусу танка, в теплову енергію поверхень тертя у фрикційних А., робочої рідини — в гідравлічних та ін. Розрізняють такі основні типи А.:

1. Пружинні, в яких енергія переміщення поглинається внаслідок деформації пружин; застосовують їх в автомобілях, мотоциклах, тракторах, вагонах, тепловозах та ін.

2. Гумові, які працюють здебільшого на стиснення або зсув. Мала початкова жорсткість гуми забезпечує амортизацію навіть слабких поштовхів.

3. Пневматичні А. односторонньої або двосторонньої дії, в яких кінетична енергія переміщення перетворюється на теплову енергію нагріву стисненого в циліндрі повітря. Застосовують їх в телескопічних вилках мотоциклів, у шасі легких літаків та ін.

4. Фрикційні у вигляді клинових А. односторонньої або двосторонньої дії, а також у вигляді ресор подвійної дії. В них кінетична енергія перетворюється на теплову, яка виділяється на поверхнях тертя. Такі А. застосовують в паралелограм-них вилках передніх коліс мотоциклів, частково в підвісках гоночних автомобілів, у візках вагонів та ін.

5. Гідравлічні А. односторонньої і двосторонньої дії, в яких енергія переміщення перетворюється на теплову енергію нагріву робочої рідини, що переганяється поршнем через дросельний клапан. Застосовують їх у підвісках сучасних транспортних машин, у візках пасажирських вагонів швидких поїздів та ін.

6. Гідропневматичні А., в яких кінетична енергія перетворюється на теплову енергію робочої рідини і стисненого повітря. Широко застосовуються в телескопічних вилках мотоциклів, у підвісках вантажних автомобілів, стояках шасі літаків, підвісках трамвайних і залізничних вагонів тощо.

Амортизаторы по своей конструкции бывают :

1. двутрубные гидравлические

2. однотрубные газогидравлические с газом высокого давления

3. двутрубные газогидравлические с газом низкого давления

Конструкція амортизаторів. Конструктивно будь-який гідравлічний амортизатор складається з заповненого робочою рідиною (маслом) циліндра і поміщеного всередину нього поршня. Всередині поршня є вузькі отвори, призначені для пропускання масла. Поршень переміщається під впливом штока, закріпленого на кузові автомобіля, а циліндр амортизатора кріпиться на рухомої частини підвіски автомобіля (важелі або опорі підшипника колеса). Принципи роботи амортизаторів. Принцип роботи гідравлічних амортизаторів полягає в демпфировании що виникають коливань шляхом прогону олії через клапани поршня. Механічна енергія коливань пружних елементів підвіски при цьому переходить в підігрів робочої рідини амортизатора. Завдяки значному гідравлічного опору масла, загасання коливального процесу відбувається практично не начавшись.Двухтрубные амортизатори. Для створення додаткового обсягу у двотрубному амортизаторах використовується додатковий, співвісний основним циліндр, трохи більшого діаметра. При стисненні такого амортизатора частина робочої рідини проходить через отвори поршня в простір над поршнем. Інша частина масла, відповідна за обсягом що входить в циліндр амортизатора штоку, витісняється з основного циліндра в додатковий через розташований в дні основного циліндра клапан. При розтягуванні (отбое) амортизатора процес відбувається у зворотному напрямку. Відмінність полягає лише в тому, що при стисненні амортизатора назва зусилля припадає на клапан, а при розтягуванні - на поршень. Однотрубні газонаповнені амортизатори. В однотрубних амортизаторах як компенсаційний порожнини використовується частина циліндра, яка заповнюється газом під високим тиском. В якості наповнювача зазвичай використовується нейтральний азот, закачаний під тиском 15-20 кгс/см2. Незважаючи на поширена назва такого амортизатора «газовий», в якості робочого тіла тут також використовується масло, а не газ. Стиснення газу лише дозволяє компенсувати обсяг, що витісняється штоком поршня. Використовуваний в однотрубних амортизаторах газ, закачаний в окрему камеру і відокремлений від робочої області циліндра розділовим поршнем. При цьому, на відміну від двотрубних амортизаторів, все навантаження по демпфіруванню коливань, як при стисненні, так і при розтягуванні (отбое) амортизатора припадає на клапани основного поршня. Кожна з основних конструкцій амортизаторів має свої переваги і недоліки. Недоліки і переваги двотрубних амортизаторів. Основний недолік двотрубних амортизаторів, це спінення (кавітація) масла, що виникає при інтенсивній роботі амортизатора. Крім того, робоча площа (перетин основного циліндра) у двотрубному амортизаторів менше, ніж у однотрубних, що істотно зменшує ефективність його роботи при невеликих зсувах штока. І, нарешті, двухтрубный амортизатор досить чутливий до своєму розташуванню - при кутах установки, що перевищують 45 градусів, що знаходиться в компенсаційної камері повітря може потрапити в основний циліндр і порушити роботу амортизатора. Основною перевагою двотрубних амортизаторів є їх порівняльна невисока вартість, завдяки чому ними укомплектовані більшість серійних автомобілів. Особливості однотрубних амортизаторів. Звичайно, є свої недоліки і однотрубних амортизаторів. Основна проблема полягає в тому, що виготовлення таких амортизаторів вимагає дуже великої точності, що, відповідно позначається на їх вартості. Наприклад, щоб забезпечити необхідне ущільнення штока, шорсткість поверхні повинна бути менше 0,1 мікрона. Другим недоліком газові амортизатори є їхня велика (порівняно з двотрубними) довжина. Крім того, при товстому штоку і великих переміщеннях поршня, наповнена газом камера стає як би додаткової пружиною, що також не кращим чином позначається на керованості автомобіля. Переваги однотрубних амортизаторів. Незважаючи на властиві однотрубным амортизаторам недоліки їх порівняно високу вартість, газонаповнені амортизатори перевершують двотрубні за основним технічним параметрам. Особливо важливо те, що однотрубні амортизатори здатні працювати при досить несприятливих умовах і витримувати значні навантаження. Завдяки цій особливості, однотрубні амортизатори одержали широке поширення в спортивних автомобілях. Крім того, гідравлічна характеристика однотрубних пневматичних амортизаторів має більше «жорсткий» характер, що забезпечує більш впевнений контакт коліс автомобіля з дорожнім покриттям, покращує стійкість, плавність ходу, керованість, паливну економічність і гальмівні властивості.