35.Инвестиции на развитие технических средств железных дорог

 

    На железнодорожный транспорт приходится наибольшая доля грузовых и пассажирских перевозок в стране, причем перевозок самых социально значимых и важных для государства. В то же время он требует значительно больших вложений (инвестиций) на единицу выручки, чем другие отрасли хозяйства. Причем не только в России, но и в других развитых странах. Так, в США по промышленности в целом потребность в инвестициях составляет около 3,5 % от объема выручки, а на железнодорожном транспорте – 10 %.

    В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на период до 2015 г. особое внимание уделено развитию инфраструктуры, тягового подвижного состава и вагонного парка. Выделение данных объектов для капитальных вложений продиктовано основными целевыми приоритетами отрасли, такими как:

    • дальнейшее развитие пропускных возможностей в направлениях погранпереходов и подходов к портам;

    • повышение безопасности и качества грузовых и пассажирских перевозок;

    • обеспечение необходимых объемов закупки и модернизации подвижного состава для освоения возрастающих планируемых объемов перевозок;

    • развитие современных систем управления, обеспечивающих необходимый уровень перевозочного процесса.

    Потребность в инвестициях компании в 2005–2010 гг. составляет 1,3–1,45 трлн руб., в 2011–2015 гг. – 1,4–1,56 трлн руб. Эти объемы определены в результате проведенной руководством ОАО «РЖД» оптимизации инвестиционной программы – устранения завышенных по сравнению с реальными запросов департаментов и главных управлений.

    Как видно из приведенной схемы (рис. 6), удовлетворение инвестиционной потребности предполагается провести двумя путями – за счет увеличения собственного денежного потока и привлечения внешнего финансирования. Собственный денежный поток компании может быть значительно увеличен прежде всего путем увеличения объема перевозок. Опыт работы компании ОАО «РЖД» в условиях рынка за последнее десятилетие показал, что увеличение доходов за счет повышения тарифов в редких случаях возможно, но решающий положительный результат достигался в тех случаях, когда за счет применения даже пониженных тарифов реализовывались повышенные объемы перевозок.

    Примером может служить перевозка в первые годы двадцать первого века экспортного зерна и угля, когда за счет понижения тарифов на перевозку российское зерно и экспортный уголь побеждали в конкурентной борьбе на внешнем рынке из-за снижения себестоимости и, как следствие, плановые объемы экспорта были значительно перекрыты.

    Хорошие перспективы в деле увеличения собственного денежного потока руководство компании связывает и со значительным увеличением объема перевозок по транспортным коридорам «Восток – Запад» и «Север – Юг». В настоящий момент в результате активной внешнеэкономической деятельности страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона признали Транссиб как кратчайший путь транспортировки продукции между ними.

    Аналогичная перспектива увеличения объема перевозок вырисовывается и во взаимоотношениях стран Северной Европы, Ближнего Востока и Востока.

    Увеличение собственного денежного потока было получено (и будет расти впредь) за счет прочей деятельности – непрофильных работ в подразделениях железных дорог (производство и продажа мебели, предметов хозяйственного обихода, сбор и сдача металлического лома и т. п.).

    Источниками проведения качественной модернизации и обновления основных фондов должны стать также субсидии государства и частные инвестиции. Последние могут быть представлены:

 • коммерческим кредитованием; •      корпоративными займами; •      участием частных инвесторов в уставном капитале дочерних компаний;  •      созданием частных компаний.

34.Конкуренция в сфере транспорта и ее основные видыВ условиях экономического роста (в последние годы в пределах 4,5–7,0 %) ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат (в привычном понимании – это снижение себестоимости перевозок); повышение мотивации работников отрасли (уровень зарплаты, условия труда, решение социальных вопросов, установление льгот работникам транспорта); способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг (скорость, комфорт, сервис); гибкое реагирование на изменение спроса (вскрываются реки – сбросить тариф, в пик пассажирских перевозок поднять тарифы).Руководителю нужно совершенно четко представлять, по каким основным позициям конкурируют виды транспорта, какие решительные шаги должны делать руководители транспортных предприятий и в целом коллективы.

36.Роль компаний-операторов в организации перевозочного процесса Компании-операторы – независимые транспортные организации, осуществляющие предпринимательскую деятельность в сфере железнодорожных перевозок. В настоящее время отрабатывается законодательная база, которая должна гарантировать недискриминационный доступ компаний-операторов к инфраструктуре железнодорожного транспорта.Разделение рынка грузовых железнодорожных перевозок на монопольный и конкурентный сегменты, связанное с началом структурной реформы железнодорожного транспорта, принципиально изменило условия работы сети, поскольку появились новые ее субъекты – компании-операторы собственного подвижного состава с правом использования существующей инфраструктуры дорог.

На первом этапе в распоряжении компаний-операторов находилось менее 25 % закупленного ими или взятого в аренду подвижного состава. В будущем, после завершения реформы железнодорожного транспорта, ожидается, что на долю этих компаний будет приходиться более 50 % вагонного парка и значительная часть локомотивного.Частные железнодорожные операторы конкурируют не только с другими видами транспорта, но и с другими железнодорожными компаниями по предоставлению подвижного состава.Прейскурант 10-01 устанавливает предельные тарифы на грузовые перевозки как для компаний-операторов, так и ОАО «РЖД». Поэтому любая операторская компания имеет возможность при квалифицированной организации перевозки грузов завоевать свою нишу, в том числе и за счет использования пониженных тарифов. Ведь совершенно очевидно, что операторы имеют значительно меньшую хозяйственную нагрузку, прежде всего, социальную. И поэтому проведение квалифицированных маркетинговых исследований, направленных в первую очередь на изыскание возможности снижения порожнего пробега собственного подвижного состава, позволяет либо значительно увеличить прибыль, либо получить возможность снижать тарифы на перевозки, либо получить дополнительные финансовые возможности для повышения качества транспортных услуг.

37.Перспективы развития информационных технологииС появлением компьютерной техники началось бурное развитие информационных технологий. Хотя и до появления компьютеров имелись средства для обмена информации, построенные на аналоговой электронике и цифровой, жёсткой логике.Информационные технологии развивались во многих отраслях промышленности, но именно компьютеризация дала толчок для интенсивного развития ИТ. Россия не осталась в стороне от мирового прогресса и с самых ранних стадий зарождения той области, которую позже назвали ИТ, тоже внесла свою лепту.К сожалению, многие из приоритетов России в этой области забыты зарубежными странами и ими же специально принижена роль Российской и советской науки. Многие разработки, осуществлённые в советские времена, так и не были признаны мировым сообществом, как имеющими приоритет. Капиталистический мир никогда не стремился к прогрессу всего человечества и, занимаясь только деланием денег (make money), запатентовали первыми ряд изобретений Российских учёных, сделавших и обнародовавших эти достижения первыми и представившими их на суд для всего человечества. Не вдаваясь в особенности этого явного плагиата, сравнимого с наглой и незаконной псевдо-приватизацией луны и продажами её участков.Притязания на обладание большей частью, если не всего шельфа в Северном Ледовитом океане, а так же попытки присвоения Антарктиды. Всё это предпринимается не просто так. Как кость в горле для них, обладание России огромной территорией с существенной частью мировых запасов ресурсов.Понятно, что мировое капиталистическое сообщество пытается всеми силами и средствами принизить достижения России в любой области науки и техники. Навязывание выгодных схем развития, точнее развала, России для капиталистического мира, привело к тому, что отечественную промышленность развалили. И в частности практически уничтожили электронную промышленность, при непосредственном содействии и полном участии запада.Уместно заметить, что разрушили всё руками своих же граждан, без фашистской агрессии, а как раз используя для этого информационные технологии. ИТ играют роль не только сугубо промышленного и мирного назначения, но и имеют стратегическую составляющую, что является очень важным элементом для обеспечения безопасности страны. Россию, как и прежде, пытаются оттеснять от развития инновационных и прогрессивных технологий, чтобы всё это ей продавать. Как компьютеры и подавляющее большинство наименований ширпотребовской техники, теперь производится в Китае, а не самой России. И не только попустительство Российской элиты, но и стремление угодить западу, причём небескорыстно, тормозит создание необходимых инфраструктур для развития ИТ в России. Развитие ИТ для России имеет первоочередное и важное значение.Переориентация экономики с использования сырьевых ресурсов в сектор использования ИТ, объявлена государственной программой. В ближайшее время интенсивность развития сферы ИТ будет приоритетным развитием России, несмотря на сильное противодействие этому всех западных стран.