32.Техническая база информацион.Технологий

Средствам реализации информ-ых.технологий относят технические ,аппаратные средства,аппаратно-программные комплексы и автоматизированные информацион системы(АИС)

АИС-это совокупность аппарата и совокупных ср-в, а так же работающие с ними програмные средства обеспечивающие ввод,передачу,хранение и обработку информации.

На жд транспорте АИС базируются на ИВЦ (информацион вычислит центр).дорог и сети телекамуникации для передачи данных.За последние годы произошло удвоение вычислительной мощности,на ИВЦ используются большие вычислительные машины, которые называются «майнфрейн» операционная система ОС/390. Эффективность от применения информационных технологии будет тем выше, чем больше вводится в авто режим.В управлении перевозочном процессе к числу первоочередных относится информация о фактическом поступлении вагона подъезного пути,об управлении поезда со станции, о прибытии на попутную станцию назначения,о поступлении вагона на пункт выгрузки.Автоматизация получения и ввода этой информации осуществляется при помощи системы автоматической индефикации подвижного состава «пальма».В основу этой системы положено использование кодовых бортовых датчиков который оборудуется подвижной состав и ктк,а так же устройство напольносчитывающих устройств,емкость 128бит,достаточную для записи №вагона. код груза,станции назначения и др информ-ию.По принципу действия система «пальма» схожа с системой «радара», при приходе подвижного состава перед напольносчитывающим составом, происходит считывание радио сигналами; датчик отражает радиосигнал моделируя его соответствия закодированной информации о подвижном составе.Считывающее устройство принимает сигнал, дикадирует его, передает инф-ию оподв-ом составе на концентратах информации,а затем в обрабатывающий компьютер ИВЦ дороги. Аппаратура системы «пальма» функционирует от -50до +70. При влажности 120%.при скорости движения поездов до 140км/ч Эта система позволяет исключить ручное списывания состава поезда,повысить скорость входа подвижного состава на станцию 15 км/ч,сокращение штата работников стц.

Для развития информационных тех-гий не только на нижнем уровне,но и на направления в регионах должна сущ-ать разветая и надежная сеть связи.Существовавшие ранее магистральные и дорожные сети были построены в основном 60-80х прошлово века на основе аналоговых систем передачи данных. К настоящему времени аналогом систем полностью исчерпаны,таким образом выбрана и по большей части осуществлена стротегия перехода на цифровые сети с использованием волоконооптических линий связи

На жд транспорте ведутся работы по созданию системы спутниковой связи,цифровые каналы спутниковой связи предпологают использовать для объединения волоконно- оптических вставок в магистрали, а также для оперативного резервирования магистральных международных направлений.

Связи подразделяются:

1.общетехнологическую-телефон

2.оперативнотехнологическую

3.сеть передач данных

30.Сущность новой технологии управления перевозочным процессом. Что бы исключить задержки в движении поездов на стыковых станциях между дорогами и отделениями, ускорить развоз местного груза и переработку вагонов в районах было принято решение о создании спец структуры, не входящей в штат дорог и отделений. Эти структуры названы центрами управления перевозками. Трехуровневая вертикаль управления: 1)РЖД-ЦУП; 2) ЦУП регионов (ДЦУП); 3) центр управления местной работой (ЦУМР). На ЦУП РЖД возлагается реализация компьютерных технологий управления перевозочным процессов в целом, управление вагоно- и грузо-потоками от их зарождения до погашения; -оперативное и текущее планирование сетевых перевозок с экономической оценкой вариантов; - организация поездной работы, согласование работы на границах регионов, управление продвижения поездопотоков, управление контейнерными перевозками; - управление тяговыми ресурсами, локомотивными парками и бригадами на стыке между регионами. ЦУПР должен быть информационно и технологически связан с ЦУП РЖД, с соседними, региональными центрами местной работы, со всеми отраслевыми предприятиями. В ведение цуп входит1.орган-я движ-я пассаж, пригородных и груз-ых поездов по графику2.исполнение оперативных плановых заданий диспетчеров ЦУП РЖД по груз перевозкам 3.орган-я груз перевозок по заявкам ДЦ ФТО4.плнанир-е предоставления и организ-я окон для работ техн-их служб,разработка вариантных графиков и организ-я движ-я поездов в период строительномонтажных и ремонтнопутевых работ.5. установление режима работ локом бригад6.организ-я развоза местного груза до опорных станций

7.выполнение техн-их нормативов работы

ЦУМР-центр управления местной работы, я вл. Центром звена управл.раб

Основное назначение:

1.руководство местной работой с обслужив-ом районе,с обеспечением у установл-ых нормативов времени на развоз местных вагонов,подачу порожних вагонов под погрузку,а так же на вып-е груз операций.

2.Дороги и отделения в этих условиях осущ-ют администр-хозяйств-ое управление отдельных структурных подразд-ий

3.обеспечивают надежную работу техн-их средств

Предполаг,что внедрение новой системы управления перевозками позволит :1.снизить потери на стыках между дорогами. 2.высвободить из эксплуатации 100 тыс вагонов, более тыс.поездных и моневровых лок-ов емкости путевого развития ст-ции. 3.сократить расходы на перевозку грузов.внедрение перечисленного комплекса позволит выйти на новые технические параметры сети:1.тяговое плечо работы лок-ов 1000-2000км 2.плечо работы лок-ой бригады от 500км. 3.длина диспетчерского участка до 500км 4.длина горонтийного плеча без отказной работы вагонов от 1000-1500км 5.унифицируется длина поездов 71-100 6.унифицируется вес поездов 6-9, 12 тыс.тонн.

Информационные технологии в управлении перевозочных перевозок

Перевозка опред-ся в условиях непрерывного изменения внешних и внутр факторов. парков управ-я перевозками требует постоянного планирования и регулир-я на всех стадиях. принятия решений и планирования могут быть достоверными только при наличии достоверной и полной информации.

Информационная технология-это система приемов,способов методов сбора,хранения,обработки,передачи данных,основ-я на применениях средств электроники и вычисл-ой техники.

Во второй половине прощлого века для переработки информации на жд транспорте начали применяться ЭВМ,.Был создан главный вычислит-ый центр МПС(министерство путей сообщений),котый обрабатывал информацию всей сети жд и явл-ся основным предприятием по внедрению вычислительной техники по сети дороги.

На дорогах стали функционировать дорожные информационно вычеслительные центры.

Были разработаны и внедрены(интегрированные системы обработки данных) ИСОД,для того чтобы:

1. хранения в памяти ЭВМ и системного информирования

2. передачи инф-ии в ЭВМ в момент ее зараждения и подготовки

3.изменение структуры первичных док-ов и организация формирования результирующих док-ов

4. организация потока информации между субъектом упр-ия через ЭВМ

Благодаря ИСОД обеспеч-ся,однократное формир-ия и многократное использ данных;единая схема исходных данных,интеграция инфоструктуры ;единая нормативно справочная информация.

В итоге по базам МПЧ и МПС появ система управ-я жд транспортом с использованием интегрированных ИСОС появилось (автоматизированная система управления жд транспортом)(АСУ ЖТ)

Автоматич система управ-я представ-яет собой человеко-машинную систему,обеспеч-ющая автоматич-ий сбор и проверку информации,Необходима для автоматиз управления в различных сферах человеч деятельности

АСУ ЖТ,вкл в себя:

1. совокупность-административных, технологических,экономико-математических методов,средств вычислит техники,позволяющей опарату управления эффективно руководить жд транспортом.

АСУ ЖТ делится на ряд систем,которую можно объединить в 3 группы :

1. группа объединяет .межотраслевые системы, выполняющие не специфические для жд тр-та фун-ций(управление кадрами АСУ-кадры,капитальным строит-вом АСУ-КС)

2.Подсистемы,выполн-щие специф для жд транспортафун-ии обеспечивающие эксплуатационную работу(управление лок-ым хоз-ом-АСУТ;эксплуатация устройств сигнализации и связи АСУШ)

3.подсистемы выполняющие с эксплуатационной работы (управление перевозочным процессом АСУД;пасс –ими перевозками АСУЛ;грузовые и коммерческие работы АСУМ

АСУД подразделяется на подсистемы,одна из основных АСОУП-оперативное упр-е перев-ым процессом

В настоящее время внедряется 2-ая подсистема-это АСУЖТ

АСУЖТ представляет собой 3х уровневую систему:

1. уровень-депортамент ржд, а так же цуп

2.уровень-функционирует АСУ дорог(регионого управления) автоматизируются ф-ции дороржно диспетчерского центра

3. нижний уровень функционирует АСУСС-сортир стануии,АСУГС-груз станции)

Когда использовались в вычеслительных центрах осуществлялась лишь автоматизация локальных процессов.На новом уровне переработке и использования информации достигается когда компьютерная техника приходит на рабочие места участников перевозочного процесса. Это происходит благодаря появлению персональных компьютеров и создание на основе ее базы АРМ(автоматизированных рабочих мест)

В АРМ вход:

1.персональный компьютер

2.печатающее устр-во

3.аппаратура приема и передачи информ

В первую очередь создаются АРМ для опер работников у кот-ых регестрир-ются первич данные о ходе перевоз процесса т.е у дежурного по ст-ции,маневровых диспетчеров,операторов станционнотехнических центров,товарных кассиров.

Информация ряда профессий станцион работников явл информ-я о подходе поездов,о вагонах в составе поезда,о состоянии путей стрелок,сигналов на станции. Эти данные вводятся автомиатический если АРМ подключено к дорожному ВВЦ, напорным устройством телемеханики и устройствам.

АРМ поездного диспетчера, отображает отображение в которые входят, введение графика исполненного движения ,составление прогнозного графика на 3 часа вперед, выдачу по запросам диспетчера, варианта пропуска по участку.

29.Переход на новую технологию перевозочного процесса. Предпосылки перехода: усложнение функции управления перевозочным процессом, это означает что стыковые потери относятся на разные отрасли. Эти потери обусловлены тем, что в условиях неравномерности предприятия вынуждены создавать резервы перерабатывающей способности грузовых фронтов, складов, содержать дополнительные вагоны, локомотивы и персонал.