24Регламентирующие документы работы станции

-Документы разрабатываемые нижестоящими организацией

1.Положения о железнодорожных станциях2.План перевозок

3.План формирования поездов4.График движения поездов

5.Технические нормы эксплуатационной работы 6.Правила технической эксплуатации7.Инструкции по движению поездов8.Инструкции по станции.Документы разрабатываемые на станции1.Технологический процесс работы станции2.Техническо-распорядительный акт работы станции3.Местные инструкции

Технологический процесс работы на станции

разрабатывается инженерно-техническим персоналом станции под руководством начальника станции(ДС). Тех.процесс должен содержать:1.Тех. и эксплуатационные характеристики станции

2.Объем и характер работы станции3.Общий характер системы управления и оперативного планирования4.Порядок приема переработки и передача всех видов информации 5.Диспетчерская система управления6.Организация работы СТЦ (станционо технологический центр)7.Технология переработки всех видов грузовых поездов8.Система организации местной работы9.Технология обработки всех видов поездов10.Организация работы единых бригад

11.Организация работы станции в зимних условиях12.Охрана труда

13.Порядок работы в условиях отказов и во внештатных ситуациях

15.Порядок анализа выполнения технологического процесса и всех видов деятельности

Техническо-распорядительный акт работы станции . Содержит в себе технические характеристики станции (тип рельсов, локомотивы, вагоны)1.Данные о прилегающих перегонов2.Порядок приема и отправления поездов3.Порядок организации маневровой работы ( определяет разбивку станции на маневровые районы) Маневровые районы – часть схемы станции в пределах которые из соображений безопасности запрещается работа нескольких маневровых локомотивов.4.Сведения о личной техники безопасности работ5.Описаны все негабаритные места станции и правила производства маневров в этих местах

25Комплекс технических средств железнодорожного транспорта

-Относятся путевой комплекс-Технические комплексы электрической и тепловой тяги-Обслуживание ремонта вагонов, электроснабжения, автоматике, телемеханики, связи и др.Путевой комплекс – обеспечивает капитальный, средний и текущий ремонт пути. Он располагает машинами и механизмами для подъема и укладки железной дороги, смена стрелочных переводов, отчистка пути от снега. Главные пути на перегоне и станции укладываются из рельсов типа Р-65 иР-75, примерно 38 тыс.км. магистрали жд. имеет безстыковой путь. Безстыковой путь позволяет снижать расходы на текущее содержание и ремонта пути, увеличение срока службы. Для поддержания пути в рабочем состоянии и обеспечении расчет скоростей движения поездов в графике движения планируют окна для выполнения ремонта , профилактических работ.Локомотивный комплекс – предназначен для тех. обеспечения эксплуатации электровозов и тепловозов выполнения различных видов ремонта, экипировки и подготовки в рейс. Для этого имеются локомотивные оборотные и основное депо: 1.пункты тех.обслуживания (ПТО) 2.пункты экипировки локомотивов 3.пункты смены локомотивных бригад 4.дома отдыха локомотивных бригад.Локомотивный комплекс включает так же парк электровозов и тепловозов , грузовых, пассажирских и маневровых. Современные локомотивы предпособлены к работе в составе двух, трех и четырех секций с возможностью управления из кабины головной секции одной локомотивной бригады. Это позволяет ворьировать мощность в зависимости от массы поезда и водить поезда массой в 10тыс. тонн и более. На маневрах вывозной и передаточной работе занято 48% локомотивов. В грузовом движении 32%. В пассажирском 20%Вагонный комплекс – состоит из вагонных депо, в которых выполняется ремонт вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку включая промывочную для цистерн. Парк грузовых вагонов по конструктивным параметрам подразделяют: 1.крытые вагоны 2.полувагоны 3.цистерны 4.изотермические вагоны 5.платформы 6.спец. вагоны( предназначены для грузов требующие особые условия перевозкиУниверсальные вагоны могут использоваться обезличенно или специализироваться для определенных грузов. Специализированные вагоны повышают степень сохранности грузов имеют лучшую преспособленность для механизмов погрузочно, разгрузочных работ.

26.Основные требования к организации перевозочного процесса. Соблюдение безопасности движения поездов и маневровой работе , важнейшие требования к организации перевозочного процесса. Нарушения этого требования приводит к авариям и крушениям, имеются жертвы и большой материальный ущерб для РЖД и других предприятий. Строгое соблюдения безопасности движения достигается точным выполнением ПТЭ, инструкций по движению поездов и маневровой работе, инструкция по сигнализации. Должно обеспечиваться сохранность перевозимых грузов, ж.д. несет материальную ответственность перед грузовладельцем от момента приема груза до момента выдачи. Сроки доставки грузов и пассажиров должны быть минимальными, это позволяет сохранить оборот подвижного состава и уменьшить потребность в нем. На современном этапе больше внимания следует уделить сокращению вагонов на станции. Сегодня более половины времени вагоны простаиваются на станции, нужно по точности выполнять операции и уменьшать простои. Важным фактором является повышением массы поезда. При этом уменьшается потребность локомотивов и локомотивных бригад. Увеличение резервов пропускной способности жд. линий, создаются лучшие условия для поездов в пути следования и повышения надежности и пропуска. В условиях рыночной экономики железные дороги несут материальную ответственность перед грузоотправителем за превышения сроков доставки грузов. В условиях рыночной экономики важно организовать перевозочный процесс чтобы себестоимость была минимальной. В тоже время надо следить за качеством перевозок т.к. РЖД работает в очень жесткой конкурентной средой. Особенно жесткой является конкуренция с автомобильным транспортам.

28Оперативное управление перев. процессом.На ж.д. транспорте присуща неравномерность, предприятия не могут ежедневно отгружать одно и то же кол-во вагонов, в одно и то же время суток, для одних и тех же адресатов. Поэтому поезда на сортировочных станциях образуются каждый день по разному и в разных кол-вах. Необходимо находить управляющие решения, что бы вагоны быстрее покидали станцию, вагоны доставлялись в срок и т.д.это и есть оперативное управление. Операт.управление включает: оперативное планирование и диспетчерское регулирование. Целью является обеспечение выполнения принятых заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование включает в себя: 1)суточное планирование поездной и грузовой работы, установление задания для каждой ж.д.и сети в целом на предстоящие сутки; 2) сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы, установление задания для подразделения ж.д.на предстоящие сутки и на 12ти часовой периоды работы диспетчерских и станционных смен; 3) текущее планирование на 4-6 часов устанавливает изменение в оперативной обстановке, уточнение времени отправления грузовых поездов. Диспетчерское регулирование предназначено для реализации опер.управления перевозочным процессов оно осуществляет контроль за выполнение опер.планов, регулирует ход перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат представлен на 3х уровнях управления. На верхнем , общесетевом в центре управления перевозками (ЦУП). Диспетчеры непосредственно регулируют ход перевозочного процесса на дорогах и подразделениях дорог. Их работу возглавляет главный диспетчер ЦУП, подобные функции на дорожном уровне выполняется ДЦУП. Эксплуатационную работу диспетчерских участков регулируют поездные диспетчеры их смену возглавляет старший дорожный диспетчер. На крупных станциях регулирование станционных процессов осуществляет маневровый диспетчер (станционный диспетчер) который руководит станционной сменой. На станциях с меньшим объемом работ, работой смены руководит ДСП.