2. Машины для разгрузки материалов из железнодорожных вагонов. Элеваторно-ковшовые разгрузчики. Вагоноопрокидыватели. Конструкция, основные механизмы
Элеваторно-ковшовые разгрузчики применяются на прирельсовых складах, а также используются для перегрузки сыпучих грузов с железнодорожного подвижного состава на автомобильный и водный транспорт или для его штабелирования.
Самоходные элеваторно-ковшовые портальные разрузчики устанавливаются на рельсовые пути, внутри которых проходит железнодорожный путь нормальной колеи. Внутренние габариты портала обеспечивают прохождение под ним железнодорожного подвижного состава. Разгрузчики работают по принципу зачерпывания груза ковшовыми элеваторами из подвижного состава.
Элеваторно-ковшовый разгрузчик имеет вид охватывающего разгружаемый состав портала 5, внутри которого установлен двухрядный ковшовый элеватор 1. Для возможности перевода из вагона в вагон и прохода через тормозные площадки вагонов элеватор может быть поднят лебедкой 3. Из полувагона материал выгружается на отвальный конвейер 4. Пульт управления находится в кабине 2. Общая ширина ковшей 2340 мм, это соответствует ширине вагона, и остаток незахватываемого элеватором материала в вагоне невелик.
Портал машины представляет собой разборную металлоконструкцию, состоящую из отдельных сварных узлов. Передвижение портала по рельсовой колее шириной 5.0 м осуществляется от двух электродвигателей. Механизмы передвижения портала снабжены тормозными устройствами. Для предотвращения повреждений ковшовых элеваторов и железнодорожных полувагонов при их разгрузке на машине установлен автоматический ограничитель хода.
Вагоноопрокидыватели служат для выгрузки из вагонов сыпучих и кусковых грузов путем наклона или поворота вагона в соответствующее положение с применением иногда дополнительных устройств, способствующих высыпанию груза.
В зависимости от способа поворота и типа вагонов различают следующие типы вагоноопрокидывателей:
торцевые — с поворотом вагона на 50-70° относительно поперечной оси, при котором высыпание груза происходит через откидную торцевую стенку вагона;
роторные или круговые — с поворотом вагона на 160-170° относительно продольной геометрической оси, проходящей внутри контура вагона с высыпанием груза через боковую стенку;
боковые — с поворотом вагона на 160-170° относительно продольной оси, расположенной сбоку значительно выше уровня рельсового пути, и высыпанием груза через боковую стенку;
комбинированные — с поворотом крытого вагона в разных направлениях с установкой в отдельных случаях специальных устройств для высыпания груза через боковую дверь;
платформоопрокидыватели — с поворотом вагона на 50-70° в боковом направлении.
По способу обслуживания разгрузочного фронта различают стационарные и передвижные вагоноопрокидыватели.
Ротор 7 и люльки 1 подвешены на вертикальных тягах моста-платформы 2, опорные ролики 8 удерживают ротор при повороте. Вращение ротора выполняется приводом 9, состоящим из двигателя, редуктора, короткоходовых колодочных тормозов, вала с зубчатой шестерней, входящей в зацепление с зубчатыми венцами ротора. Ротор имеет четыре кольцевых диска, связанных между собой продольными трубчатыми фермами и верхними балками с подвешенными к ним вибраторами 5. Каждый из этих четырех дисков опирается круговыми бандажами 6 на две двухроликовые балансирные опоры. Рядом с бандажами на диске укреплены зубчатые венцы, входящие в зацепление с шестернями ведущего вала привода.
В роторе расположены две люльки, основная несущая часть которых имеет форму изогнутой рамной конструкции. На каждой люльке установлена привалочная стенка, армированная резиной. Обе люльки соединены между собой средней привалочной стенкой.
Мост подвешен к люльке на тягах, что обеспечивает при повороте ротора привалку вагона к стенкам люльки. На этих же тягах предусмотрена установка тензометрических датчиков для взвешивания вагонов с материалом.
В начальный период поворота ротора происходит смещение моста с вагоном в поперечном направлении до упора боковой стенки в привалочную. Далее люлька под действием силы тяжести, направляемая роликами в криволинейных прорезях и кривошипными тягами, перемещается с вагоном к упорам 4 вибраторов. В опрокинутом положении полувагон полностью опирается на вибраторы и привалочную стенку. После включения вибраторов происходит очистка полувагона от остатков груза.
Также часто применяются башенные передвижные и стационарные вагоноопрокидыватели.