32. Столыпинская аграрная реф.:цели, механизм и результаты проведения на б.

Рев-ция 1905—1907 гг. вынудила царское прав-во стать на путь разрушения крест. поземельной общины и ускорения кап разв-я деревни. Попыткой ускорить перевод агр. отношений в русло капитал-х стала агр. реформа, инициатором кот. был П.А.Столыпин. Гл целью стол. агр. реформы стало разрушение единого общекрест. движения против помещичьего землевладения и созд-е в лице зажиточного класса сельской буржуазии — кулачества прочной соц опоры царизма на селе. Выд-ют 4 осн. направления этой реф.: 1.Ликвидация крест. общины. Все крест. получили право выхода из общины, кот. должна была выделить выходящему из нее землю в собств. владение. 2. Насаждение хуторской формы землевладения. С целью устр-я чересполосицы каждый крест. имел право потр-ть выделить ему землю в одном месте в виде хутора, если на эту землю переносилась усадьба, или отруба, если усадьба крестьянина ост-сь в деревне. 3. Добровольное перес-е крест. на свободные земли в Сибирь, Среднюю Азию, на Дальний Восток и Северный Кавказ. 4. Пропаганда агротехн-х знаний и передовых приемов труда.

Созд-е хут-х хоз-в широко пропагандировалось в печати. Создавались образцово-показательные хутора, кот-е обеспеч-сь сортовыми семенами, саженцами плодовых деревьев, породистым скотом, с/х машинами, другим усоверш-м инвентарем. Крест. банком под залог имущества предоставлялись кредиты.

Для повышения культуры земледелия и животн-ва были укреплены агрономическая, зоотехническая, ветеринарная службы, организовывались пункты продажи и проката с/х машин, склады минеральных удобрений. Созд-сь мастерские и заводы по выпуску кирпича, черепицы и др. строит-х материалов.

Поощрялось переселение крестьян на свободные земли в Сибирь, Среднюю Азию, на Северный Кав-каз, Для этого выделялись средства на проезд, краткосрочные кредиты, безвозвратная денежная по-мощь, орган-сь специальные поезда, пункты приема и распред-я переселенцев, нарезались им участки земли и т.д. В целом столып. агр. реформа способствовала развитию кап-зма в деревне. Для зажит-х крест. откр-сь широкие возможности для развития своего хозяйства, а перед пролетарскими слоями деревни откр-сь свобода выбора занятий и поиска более выг. условий продажи своей раб. силы.Начало первой мировой войны ост-ло реализацию столып. агр. реф.

33. Развитие пром. И транспорта на б.(вт.П. 19 – нач. 20 в).

На рубеже 19-20 вв. российский капитализм совершал переход к монополистической стадии развития. Для этой стадии характерны высокая степень концентрации производства и капитала и возникновение монополий. Экономика Беларуси, являясь частью народнохоз. комплекса России имела свою специфику: мировой эк. кризис 1900-03 в Б. проявился позже, чем в России, - в 1901 г был менее глубоким; 1904-07г. – депрессия, усугубленная в бел. губерниях русско-японской войной 1904-05г.; 1908-09 гг – оживление пром. производства; 1910-13 – интенсивный подъём, продукция крупной пром. выросла почти в половину. Отраслевая структура в нач. 20 в. практически не изм. Ведущими были пищевая, лесозаготовительная, деревообрабатывающая, бумажная, стекольная, текстильная, кожевенно-обувная, металлообрабатывающая. Многие бел. предприятия нашли свою нишу в сист. росс. рынка. Для развития пром. бел. губерний было характерно: 1) изменение соотношения фабричного и кустарно-ремесленного производства в пользу фабричного. 2)сохранялась высокая доля мелкой пром.,что свидетельствовало о нач. этапе индустриализации. 3)более высокие среднегодовые темпы развития пром. по сравнению с общероссийскими. 4)происходила концентрация производства. 5) возникали акционерные общества и товарищества с участием местного, русского и иностр. капиталов, происх. монополизация производства. 6)в пром. развитии преобладали экстенсивные методы, развитие производства шло за счёт увеличения численности рабочих. Для бел. народа была характерна низкая стоимость рабочей силы. Местная пром. в основном ориентировалась на удовлетворение потребностей населения в дешёвых предметах потребления. Осн. видами транспорта были ж\д и речной, подчинённое значение имел гужевой. Были расширены Юго-Зап. ж\д и продолжалось строительство Рижско – Орловской дороги от Витебска до Жлобина. Насыщенность бел. губерний ж\д была в 1,8 раза выше Европейской России, но в 5 раз меньше, чем во Фр. Речной транспорт способствовал росту эк. связей Б.