1.5 Определение средней дальности транспортировки дорожно-строительных материалов.

Для расчета производительности транспорта, занятого на перевозке дорожно-строительных материалов, необходимо определить дальность транспортировки по расчетной схеме, представленной на рисунке 1.5.1.

Рисунок 1.5.1 - Схема к определению среднего расстояния транспортирования материала

Среднее расстояние транспортировки дорожно-строительных материалов для участка автомобильной дороги длиной 2810 м с использованием расчетной схемы можно определить по формуле

; (1)

где а – расстояние от карьера до строящейся трассы, км;

- расстояния соответственно от места примыкания карьерной дороги (АБЗ) до начала и конца строящегося участка, км.

1. Песок из карьера на дорогу :

км.

2. Песок из карьера на АБЗ:

км.

3. Асфальтобетонную смесь, щебень с АБЗ на дорогу:

км.

2 Сроки строительства и способы производства основных видов работ

2.1 Определение срока строительства

При строительстве поточным методом в состав специализированного дорожного отряда входит несколько частных потоков, которые выполняют отдельные виды работ.

В данном проекте можно выделить частные потоки строительства:

- песчаного основания

- основания из щебня

- асфальтобетонного покрытия

- обочин

- укрепления обочин.

Сроки строительства каждого конструктивного слоя устанавливаем в соответствии с дорожно-климатическим графиком района строительства.

Продолжительность строительного сезона для производства отдельных видов работ определяется по среднесуточной температуре воздуха, от которой зависит качество выполнения работ. Учитывая характер работ и климатические условия, можно установить расчетные сроки для каждого частного потока.

1) Строительство щебеночного, песчаного основания и укрепление обочин – с 11 апреля по 19 октября;

2) Строительство покрытия из асфальтобетонных смесей – с 30 апреля по 31 октября;

Продолжительность действия каждого потока в рабочих днях с учетом установленных расчетных сроков можно определить по формуле

, (2)

Т_к – число календарных дней в строительном сезоне;

Т_в – число выходных дней за расчетный период;

Т_кл – число нерабочих дней (простои) по климатическим условиям, принимается

3 … 5 % от числа календарных дней;

Т_р – число нерабочих дней (простои) для ремонта машин и оборудования;

Т_ор – число нерабочих дней по организационным причинам.

день.

2.2 Определение минимальной длины захватки

Возможную минимальную длину захватки с учетом продолжительности действия каждого потока Т определяем по формуле:

, (3)

L – длина трассы, 2810 м;

п – число рабочих смен в сутки, п = 1.

м.

При таком темпе строительства обеспечивается выполнение полного объема работ в директивный срок.

2.3 Определение способов производства работ при строительстве дорожной одежды

При строительстве моего участка дороги принимаются специализированные потоки по устройству песчаного основания, щебеночного основания, пористого а/б, плотного а/б, присыпных обочин и укреплению обочин.

Для каждого потока в данном курсовом проекте определена технологическая последовательность выполнения видов работ, подобраны соответствующие типы машин для каждого процесса, рассчитаны их производительности.

При выполнении всех технологических процессов я назначил по три однотипные марки машин, чтобы определить экономическую целесообразность их применения при строительстве данного вида работ. Вопросы вариантного проектирования организации работ и комплектования дорожно-строительного отряда в курсовом проекте я решил с использованием ПЭВМ и программы «Opsom». Оптимальным из рассматриваемых вариантов является тот, в котором итоговая стоимость машино-смены всего комплекта машин на захватке минимальная.

Применение ПЭВМ дает возможность определить не только оптимальную (расчетную) длину захватки, но и коэффициент использования во времени всего комплекта машин, суммарные приведенные удельные затраты на строительство.

Для установления расчетной длины захватки, кроме минимальной необходимо знать максимальную длину захватки, которая определяется по производительности ведущей машины в потоке. В моем случае для III категории можно принять l_max = 500 м.

Расчетная длина захватки устанавливается путем определения стоимости строительства 1 м дорожной одежды при изменении длины захватки от минимальной через шаг L_min ≤L_расч≤ L_max. Расчетной будет такая длина захватки, при которой стоимость строительства 1 м дорожной одежды наименьшая.

2.3.1 Строительство нижнего слоя основания из крупного песка.

Технологическая последовательность выполнения работ определяется для каждого конструктивного слоя дорожной одежды. Технология устройства нижнего слоя основания из щебеночно-песчаной смеси представлена в табл. 2.3.1, где предусмотрены работы по устройству нижнего и верхнего слоев, т. к общая толщина основания составляет 40 см.

Таблица 2.3.1 Технологическая последовательность выполнения работ по устройству слоя основания изпеска

Номер			Ссылка на источник обоснования норм		Рабочие операции, марки машин		Единица измерения		Объем работ		Производительность в смену
захватки	процесса
В карьере			Е2-1-7, табл. 3, 4		Разработка песка экскаватором с ковшом вместимостью, : 0,80 (Э-652) 1,00 (ЭО-5122А) 1,50 (ЭО-6112)				14686,3		667 800 1053
I	1	Е2-1-37, табл.2		Планировка поверхности основания автогрейдерами: ДЗ-14 ДЗ-31-1 ДЗ-99-1-4				26695		47058,8 47058,8 38095,2
	2	Приложение 11, [1]		Подвозка песка на расстояние 6,72 км автомобилями-самосвалами для устройства первого слоя: ЗИЛ-ММЗ-555 (4,5 т) МАЗ-503 (8т) КрАЗ-256А (11 т)				6499,2		35,1 48,3 57,0
	3	Е17-1, табл.2		Разравнивание песка первого слоя автогрейдерами: ДЗ-61А ДЗ-31-1 ДЗ-99-1-4				22349		5333,3 7272,7 5333,3
	4	Приложение 11, [1]		Подвозка воды на расстояние 2,9 км поливомоечными машинами (2% от массы песка): ПМ-130 АКПМ-3-2		т		224,2		32,2 33,8
	5	Е2-1-29, табл. 2; Е2-1-31, табл.2,4		Уплотнение песчаного слоя за 10 проходов по следу пневмо-катками: ДУ-39А ДУ-31А ДУ-29А		м2		6499,2		1142,9 898,9 1025,6