СОДЕРЖАНИЕ
введЕНИЕ……………………………………………………………………….6
1 Исходные данные и определение расхода дорожно-строительных материалов……………………………………………………7
1.1 Исходные данные для разработки проекта…………………………………8
1.2 Природно-климатические и экономические условия района строительства…………………………………………………………………………….8
1.2.1 Экономическая характеристика…………………………………………...9
1.2.2. Климатическая характеристика…………………………………………...9
1.3 Характеристика дорожно - строительных материалов…………………...11
1.4 Определение расхода необходимых дорожно-строительных материалов………………………………………………………………………………11
1.5 Определение средней дальности транспортировки дорожно-строительных материалов……………………………………………………………...13
2 Сроки строительства и способы производства основных видов работ…………………………………………………………………………15
2.1 Определение срока строительства…………………………………………15
2.2 Определение минимальной длины захватки………………………………16
2.3 Определение способов производства работ при строительстве дорожной одежды…………………………………………………………………………………..16
2.3.1 Строительство нижнего слоя основания из песка…………………………………………………………………………………….17
2.3.2 Устройство верхнего щебеночного основания………………………………………………………………………….…….19
2.3.3 Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия……………...21
2.3.4 Устройство присыпных обочин и их укрепление…...…………………..23
2.4 Подготовка исходных данных к расчету………………………………….24
3 Поиск оптимальной длины захватки и подбор состава отряда на ПЭВМ……………………………………………………………………29
3.1 Исходные данные для расчета……………………………………………...29
3.2 Комплектование состава отряда при расчетной длине захватки………...31
3.3 Оптимальные составы частных специализированных потоков………….34
4 Расчет потребного количества оборудования на производственных предприятиях………………………………………...37
5 Определение технико-экономических показателей……39
5.1 Степень механизации работ………………………………………………...39
5.2 Стоимость строительства дорожной одежды……………………………..39
5.3 Стоимость строительства 1 км дороги……………………………………..41
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………42
пРИлОЖЕНИЕ А……………………………………………………………….43
ПРИЛОЖЕНИЕ Б……………………………………………………………….44
ПРИЛОЖЕНИЕ В……………………………………………………………….45
ПРИЛОЖЕНИЕ Г……………………………………………………………….46
ПРИЛОЖЕНИЕ Д……………………………………………………………….47
ПРИЛОЖЕНИЕ Е……………………………………………………………….48
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж………………………………………………………………49
ПРИЛОЖЕНИЕ К……………………………………………………………….50
Введение
Огромная роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства страны. Создание широко разветвленной сети автомобильных дорог имеет первостепенное значение, так как от дорожных условий в значительной степени зависят стоимость перевозки грузов и производительность автомобильного транспорта.
Организация работ по дорожной одежды и связанных с ним сооружений на основе разработки и осуществлении комплекса мероприятий, определяющих количество необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, а также порядок использования и систему управления ими в процессе строительства должна обеспечивать минимальную стоимость работ, их выполнение в установленные сроки с высоким качеством, гарантирующем надежность и работоспособность автомобильной дороги.
1 Исходные данные и определение расхода дорожно-строительных материалов
1.1 Исходные данные для разработки проекта
Расчет представлен для проекта организации строительства участка автомобильной дороги III технической категории протяженностью 2,810 км в условиях Архангельской области.
Для разработки проекта имеются следующие данные: поперечный профиль конструкции дорожной одежды (рисунок 1.1); срок строительства (1-2 месяца – в зависимости от климатических условий района строительства); схема размещения дорожно-строительных материалов (рисунок 1.2).
Рисунок 1.1.1 - Конструкция дорожной одежды
Рисунок 1.1.2 – Схема снабжения дорожно-строительными материалами
1.2 Природно-климатические и экономические условия района строительства
1.2.1 Экономическая характеристика
Коношский район находится на юге Архангельской области, граничит с Каргопольским, Няндомским, Вельским районами Архангельской области и Вожегодским районом Вологодской области. Коношский район – своеобразные ворота из средней полосы России на Архангельский Север. Район состоит из территорий, которые на рубеже 19-20 веков входили в Вологодскую, Новгородскую и Олонецкую губернии.
Площадь Коношского района составляет 8,4 тыс. кв.км., население 27,2 тыс. человек. Районный центр – рабочий поселок Коноша. В состав района входят 8 муниципальных образований (поселений). Общее число населенных пунктов – 168.
Главная отрасль промышленности – лесная, она представлена лесозаготовительной, лесопильной промышленностью.
Станция Коноша один из крупнейших железнодорожных узлов Северной магистрали. Поселок выгодно отличается географическим положением от других населенных пунктов области. Через Коношу идут поезда в северо-западные, центральные, южные и восточные районы России. По территории района проходят две крупные железнодорожные магистрали: Москва – Архангельск, Москва – Воркута.
Достаточно высокая, по сравнению с другими районами Архангельской области, насыщенность автомобильными дорогами с твердым покрытием.
На территории района существует несколько производственных площадок с удобными подъездными путями и местом расположения, а также свободные производственные площади на закрытых ранее предприятиях, имевших союзное значение, которые можно в дальнейшем использовать для инфраструктурного сектора – отрасли ЖКХ, строительства, социально-культурного сервиса т.д., что позволит расширить количество рабочих мест в малом и среднем бизнесе.
1.2.2. Климатическая характеристика
Климатические характеристики определяются со ссылкой на источник[2] СНиП 2.01.01-82.
Проектируемая автомобильная дорога расположена Коноше. Она относится ко II климатической зоне согласно[1, прил.1] СНиП 2.05.02-85, с учетом внесенных изменений утвержденных постановлением Госстроя России от 30.06.2003 № 132, введенных в действие с 01.10.2003 г. (БСТ 11-2003).
Температурные характеристики района проложения трассы согласно [2] представлены в таблице 1 и таблице 2.
Таблица 2.1.1 – Температурные характеристики
Температура наружного воздуха, град. C |
|
Среднегодовая |
1,2 |
Абсолютная минимальная |
-51 |
Абсолютная максимальная |
37 |
Средняя максимальная наиболее жаркого месяца |
22,9 |
Средняя минимальная наиболее холодного месяца |
-19 |
Средняя месячная относительная влажность воздуха в 13ч, % |
|
Наиболее холодного месяца |
85 |
Наиболее жаркого месяца |
57 |
Количество осадков за год, мм |
661 |
Таблица 2.1.2 – Среднемесячные температуры
Месяц |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
Температура, tºC |
-14 |
-13 |
-7,4 |
1,4 |
8,3 |
14,3 |
17,2 |
14,6 |
8,4 |
1,4 |
-5,5 |
-11 |
Данные о зимнем и летнем направлении ветра представлены в таблице 3.
Таблица 2.1.3 – Направление ветра
Направление ветра |
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ |
Месяц |
январь |
|||||||
Повторяемость, % |
7 |
9 |
4 |
10 |
40 |
15 |
4 |
11 |
Скорость, м/с |
3,2 |
3,4 |
3,6 |
4,6 |
5,6 |
4,8 |
4,0 |
4,1 |
Месяц |
июль |
|||||||
Повторяемость, % |
16 |
14 |
7 |
5 |
15 |
15 |
7 |
21 |
Скорость, м/с |
4,0 |
3,6 |
3,2 |
3,2 |
3,5 |
4 |
3,4 |
4,2 |
Январь Июнь
Рисунок 2.1 – Роза ветров