Международный договор как источник мчп Цель: унификация и обеспечения прав и свобод субъектов (чтобы человек чувствовал себя под защитой права)

Роль международных договоров в современном МЧП неуклонно возрастает, что порождает коллизии между международными договорами.

Понятие международного договора в МЧП аналогично понятию в МПП. Нормы Конвенции 1969 г. применимы.

Работой по подготовке и принятию МД в сфере МЧП занимаются как специализированные международные организации (Гаагская конференция по МЧП, создавалась как конференция по инициативе Правительства Нидерландов, царская Россия была среди соучредителей этой конференции, в 1917 году вышли, вернулись в 2001 году, специализация – наследственные, семейно-брачные, конвенции принимаемые являются открытыми; hcch. Римский институт по унификации МЧП (УНИДРУА), Россия является участником, институт действует на основании устава, сфера деятельности – договорные отношения. Специализированная конференция по МЧП, действующая в рамках Организации Американских государств (CIDIP-I). ВОИС – всемирная организация интеллектуальной собственности (VIPO), так и общей компетенции (ООН; Международная организация гражданской авиации, Международный морской комитет, международные региональные организации).

Особенно следует выделить деятельность по унификации МЧП в рамках Евросоюза (Рим I, Рим II, Брюссель I, Брюссель II- бис, Рим –III (наследство)).

РФ по разным причинам не является участником многих договоров и Конвенций. В связи с этим для РФ важна роль двухсторонних договором:

• Договоры о правовой помощи по гражданским, семейным и уголовным делам;

• Договоры о взаимной защите инвестиций;

• Договоры по отдельным видам правоотношений (морская торговля, торговые перевозки). В сфере отношений международного усыновления (с Италией, США и Францией), договоры однотипны;

• Договоры по процессуальным вопросам (признание судебных решений)

Внутреннее право как источник мчп

Внутренне право по-прежнему во многих странах является доминирующим источником (несмотря на возрастание роли МД). Если анализировать законодательство стран мира, то можно выделить 3 основных подхода:

• 1й (доминирующий): Нормы МЧП содержатся в различных отраслевых и специальных НПА (Россия). Данный подход имеет массу недостатков: неизбежны коллизии, пробелы и дублирование.

• 2й (более перспективный): Принимаются специальные законы о МЧП. Характерен для европейских стран (Чехословакия 1963 г., затем в Польше; Азербайджан, Эстония 2002, Бельгия 2004, Украина и Болгария 2005, Македония, Япония, Китай, Нидерланды 2011). Тенденция – включение в текст этих законов и процессуальных норм. Во многих странах – Кодекс (Бельгия). Пробелы исчезают.

• 3й (характерен для стран общего права): Доминирует прецедент. В этих странах неуклонно возрастает роль законов: Закон МЧП Великобритании 1995 г., Единообразный торговый кодекс США 1971г., Гражданский кодекс Квебека (Канада) (Книга 10 – МЧП).

Международные торговые обычаи

Ст. 38 Статута Международного суда ООН.

Два признака обычной нормы (одновременное наличие):

• Длительность;

• Всеобщность (все или большинство).

В сфере МЧП для того чтобы некоторые правила поведения получили статус обычая должен наличествовать 3й признак – санкционированность.

Два уровня обычаев:

• Международный уровень 1) сфера международной торговли: ИНКОТЕРМС-2010 объединяет национальные союзы предпринимателей Международная торговая палата – 1)разработка правил международной торговли; 2) разруливать споры (Арбитраж международной торговой палаты); принципы УНИДРУА (ред. 2010 г.) – касаются всех видов договорных отношений (215 статей); принципы европейского контрактного права (ред. 2003 г.) разработаны в рамках Евросоюза, во многом повторяют принципы УНИДРУА и эти принципы предполагается станут частью единого европейского ГК (проект которого уже есть).

Хороши тем, что они более гибкие; отражают реалии; при таком подходе можно достаточно быстро вносить изменения. Свод этих 3х обычаев принято именовать в современном мире как lex mercatoria (торговое право)

2) Торговое мореплавание. Общая авария – ситуация, когда капитан судна вынужден жертвовать частью груза, дабы спасти остальную часть. Йорк – анфе (?) (ред. 2004 г.).

3) Сфера международного страхования. Правила страхования, в XVIII веке разработанные английскими страховыми компаниями.