3. Устройство и принцип работы насоса а2у-107.

4. Основные правила прокладки и эксплуатации кабельных линий.

В капитальных основных вертикальных и наклонных более 45˚ выработках применяют бронированные с проволочной бронёй в свинцовой или ПВХ, в горизонтальных и наклонных до 45˚, кабели с лентоточной бронёй и бумажной пропитанной изоляцией.

Запрещено применять с алюминиевыми жилами или в алюминиевой оболочке.

Запрещена прокладка силовых кабелей по наклонным выработкам с рельсовым транспортом с шахтными грузовыми вагонетками и со свежей струёй.

Кабели должны иметь вулканизированные соединения.

Кабельные линии до 1200В должны иметь одно сечение, а в местах ответвлений на другое сечение, должна быть защита от токов К.З.

Ближайшая к машине часть гибкого кабеля может быть проложена по почве не более 30 метров (лава).

Кабели под напряжением должны быть растянуты и провешены, запрещено держать в буфтах и восьмёрках.

Допускается экранированные кабели, не распространяющие горение размещать в буфтах или барабанах при этом нагрузка уменьшается на 30%.

Кабели провешиваются на недоступной высоте подвеска, через три метра между кабелями не менее 50мм, а между силовыми и кабелями связи и сигнализации не менее 0,2метра.

Прокладка кабелей по одной стороне с вентиляционной трубой запрещена.

Билет № 7

1. Способы определения начальных и конечных выводов у трехфазных обмоток.

2. Карта смазки комбайна ксп-32-01.

3. Назначение и устройство подвесного дизелевоза.

Монорельсовые дороги с дизельным приводом применяют для ме­ханизированной бесперегрузочной перевозки материалов, оборудова­ния и людей от ствола до рабочих мест в шахте в разветвленных горных выработках. Дорога с дизельным локомотивом может быть ис­пользована в горизонтальных и наклонных выработках шахт любой категории, где допускается эксплуатация оборудования в исполнении РВ и обеспечиваются установленные нормы разжижения выхлопных га­зов локомотива. Дальность транспортирования грузов не ограничена. Монорельсовая дорога состоит из дизельного локомотива, мо­норельсового пути со стрелочными переводами, пассажирских и грузо­вых вагонеток и вспомогательного оборудования. Стрелочный пере­вод состоит из того же профиля, что и монорельс, перевод на другой монорельс осуществляется автоматически при подходе локомотива к разветвлению. Дизельный локомотив прицепляется специальным легко­разъемным соединением. Локомотив имеет кабину управления и систе­му частотного управления стрелочными переводами.

Тяговый блок оснащен парой стальных катков, футерованных поли­уретаном. Катки прижимаются к вертикальной полке монорельса с уси­лием, пропорциональным силе тяги, так, что исключается пробуксовка и обеспечивается реализация тягового усилия локомотива. На локомо­тиве установлен взрывобезопасный дизельный двигатель и оборудован системами пожаротушения и взрывозащиты. Дорога имеет тормозную систему, обеспечивающую торможение при стоянке в аварийных случаях и при превышении скорости движения на 25 % максимальной, разрыве или расцеплении сцепки, падении давле­ния в магистралях управления. Предусмотрено торможение при руч­ном включении из кабины машиниста.

В зависимости от расположения центра тяжести передвижного сос­тава относительно опорной поверхности монорельсового пути дизельных дорог различают подвесные и навесные монорельсовые установки.

Подвесные установки обладают большой устойчи­востью, так как центр тяжести их подвижного состава расположен ниже опорной поверхности в отличие от навесных в кото­рых он выше опорной поверхности. В связи с этим навесные установки требуют применения дополнительных стабилизирующих роликов.