Додаток а

(обов’язковий)

Визначення потрібної пропускної спроможності залізничних ліній

Потрібна пропускна спроможність перегонів реконструйованої залізничної лінії без урахування часу на виконання технологічних операцій з утримання і планового ремонту споруд і пристроїв (у поїздах паралельного графіка) розраховується за формулою

де n_в ‑ розрахункова кількість вантажних поїздів (без прискорених і збірних) у середню добу місяця максимальних перевезень;

n_пв – розрахункова кількість прискорених вантажних поїздів;

n_зб – розрахункова кількість збірних поїздів;

n_пс – розрахункова кількість пасажирських поїздів;

n_прим – розрахункоа кількість приміських поїздів;

ε_пв, ε_зб, ε_пс, ε_прим – коефіцієнти зняття вантажних поїздів відповідно прискореним, збірним і пасажирським та приміським поїздом;

γ ‑ припустимий коефіцієнт використання пропускної спроможності для компенсації внутрішньодобових коливань розмірів руху та часу на виконання технологічних операцій з утримання і планового ремонту споруд і пристроїв.

Кількість пасажирських та вантажних поїздів визначається відповідно до обсягів паса­жиро- та вантажопотоків, що встановлюються на основі результатів економіних досліджень, з врахуванням нерівномірності перевезень на місцях.

Якщо n ^б_{п.пар. >} n_н.пар. ( де n _н.пар. – наявна пропускна спроможність перегонів з урахуванням часу на виконання технологічних операцій з утримання і плановогоі ремонту споруд і пристроїв*), то необхідно збільшити пропускну спроможність перегонів.

Потрібна пропускна спроможність перегонів нової залізничної лінії з урахуванням часу на утримання і плановий ремонт споруд і пристроїв (у поїздах паралельного графіка) визначається за формулою

де t _тех – час на утримання і плановий ремонт споруд і пристроїв, хв*;

α _н – коефіцієнт, що враховує відмови технічних засобів ^**.

Значення t _тех та α _н встановлюється відповідно з таблицею А.1

Таблиця А.1

Лінія	t тех	α н
Одноколійна	60	0,96
Дво- та одноколійна зі вставками	120	0,93
Багатоколійна	150	0,93

Потрібна пропускна (переробна) спроможність реконструйованої станції без урахування коефіцієнта ρ*, що компенсує вплив внутрішньодобової нерівномірності руху вантажних поїздів, різної тривалості виконання тих самих операцій з конкретними складами поїздів, нерівномірності поїздоутворення, суміжних пристроїв і відмов технічних засобів, а також без врахування часу t^с _тех^* на утримання і плановий ремонт споруд і пристроїв станції (у фізичних поїздах) визначається як

,

Якщо n^б_{п.фіз >} n_н.фіз (де n _н.фіз* — результативна наявна пропускна спроможність станції з урахуванням коефіцієнта ρ і часу t^c_тех α _н ), то потрібно збільшити пропускну (переробну) спроможність станції. Результативна наявна пропускна (переробна) спроможність станції визначається при тому самому числі прискорених, збірних і пасажирських поїздів, що і n^б_н.фіз:

,

де n_в^* ‑ результативна наявна пропускна (переробна) спроможність станції для вантажних поїздів без прискорених і збірних з урахуванням коефіцієнта ρ і часу t^с _тех.

Потрібна пропускна (переробна) спроможність нової станції з урахуванням коефіцієнта ρ і часу t^с _тех. дорівнює

,

де n _гр.п - потрібна пропускна (переробна) спроможність станції для вантажних поїздів без прискорених і збірних з урахуванням коефіцієнту ρ і часу t^с _тех .