26 Автоматизована система управління залізничним транспортом

26.1 При проектуванні нових залізничних ліній, додаткових головних колій, реконст­рукції технічному переоснащенні існуючих залізниць, розвитку вузлів, сортувальних та інших станцій слід передбачати автоматизацію управління технологічними процесами під­приємств, що споруджуються чи підлягають реконструкції (модернізації), упровадження і розвиток автоматизованих мережних і регіональних систем управління вантажними і пасажирськими перевезеннями, створення автоматизованих систем обробки економічної, статистичної і фінансової інформації, інженерних розрахунків і т. ін.

При проектуванні АСУ слід передбачати:

• автоматизацію знімання первинної інформації з контрольованих об’єктів (пристроїв залізничної автоматики, зв’язку, енергопостачання, рухомого складу і т.ін.);

• створення систем автоматизованих робочих місць працівників масових професій і оперативно-диспетчерського апарату станцій, локомотивних і вагонних депо, дистанцій сигналізації, зв’язку, колії, електропостачання і інших підприємств із включенням їх через мережу передачі даних у загальну інформаційно-обчислювальну мережу залізничного транспорту;

• оснащення робочих місць термінальним устаткуванням із включенням його в інформаційно-обчислювальну мережу діючих автоматизованих систем управління вантажними і пасажирськими перевезеннями на базі обчислювальних комплексів залізничних і регіональних інформаційно-статистичних центрів;

• розвиток мережі передачі даних і підключення до неї термінального устаткування й автоматизованих робочих місць;

• створення диспетчерських центрів управління, оснащених засобами обчислювальної техніки і відображення інформації.

26.2 До складу проекту нового чи розвитку (реконструкції, модернізації) існуючого об’єкта залізничних ліній повинні входити:

• будівництво (пристосування) приміщень для розміщення засобів обчислювальної техніки, інженерного забезпечення і персоналу;

• будівництво (реконструкція) систем гарантованого електропостачання споживачів електроенергії (за першою категорією у відношенні надійності), включаючи викорис­тання агрегатів безперебійного живлення засобів обчислювальної техніки;

• будівництво (реконструкція) систем зв’язку, що забезпечують надійну взаємодію всіх терміналів і систем відповідно до технологічних вимог, установлення необхідної комутаційної і каналоутворюючої апаратури й організацію каналів, що забезпечують пере­дачу перспективних обсягів інформації;

• оснащення автоматичними засобами кондиціонування повітря і пожежної безпеки.

27 Адміністративні, виробничі та службово-технічні будівлі Адміністративні, виробничі та службово-технічні будівлі

27.1 До складу технологічного комплексу залізничного транспорту, що розробляється у проектах нових залізничних ліній, додаткових головних колій та посилення (реконструкції, модернізації) існуючих залізничних ліній, входять різноманітні будівлі виробничого, адміністративного та службово-технічного призначення.

27.1.1 До адміністративних будинків відносяться будівлі, призначені для розміщення адміністративного персоналу залізничного транспорту:

• Державної адміністрації залізничного транспорту України;

• управління окремих залізниць;

• адміністрацій залізничних перевезень;

• окремих технологічних комплексів, що належать господарствам залізниць.

Як правило, три перші категорії розташовуються на території міст обласного чи районного значення, а остання на території розташування відповідного технологічного комплексу.

27.1.2 До будівель виробничого призначення відносяться:

• заводи-виробники рухомого складу, підприємства, що виробляють матеріали та ко­нструкції будівельного призначення, підприємства, що виробляють технологічне обладнання для потреб залізничного транспорту, підприємства підсобного господарства (підпорядковані Адміністрації залізничного транспорту України);

• ремонтні заводи рухомого складу, та технологічного обладнання залізничного транс­порту (підпорядковані Адміністрації залізничного транспорту України);

• ремонтні та експлуатаційні депо, бази, дистанції та дільниці, окремі майстерні, складські приміщення з відповідним інженерним оснащенням по експлуатації та утриманню рухомого складу та технологічного обладнання;

• технологічні будівлі із комплексом інженерного оснащення, що обслуговують техно­логічні процеси:

• з перевезення пасажирів залізничним транспортом, із забезпеченням відповідних санітарно-гігієнічних умов, комфорту та безпеки;

• з перевезення вантажів за різними технологічними схемами, які включають усі види технологічних операцій: приймально-здавальні; навантаження-розвантаження; збе­рігання та перевезення.

27.1.3 До будівель службово-технічного призначення відносяться приміщення для розміщення адміністрації окремих технологічних комплексів, об’єднаних у єдину будівлю (чи зблокованими) із побутовими приміщеннями, технічними кабінетами, приміщеннями для обігріву персоналу, відпочинку та приймання їжі.

27.1.4 Замовником у технічному завданні на проектування визначається розташування заводів‑виробників, а також ремонтних підприємств і, як правило, у центрі зони обертання того, чи іншого типу рухомого складу, контейнерів різних типів, або розміщення обладнання певного типу.

Розташування споруд усіх інших технологічних комплексів, визначається вимогами тех­нологічних процесів, що виконуються на мережі залізниць України і суміжних держав.

27.2 Об’єми будинків і будівель та обсяги потрібних технологічних площ і потужностей технологічного обладнання, визначаються:

• за обсягми роботи залізничного транспорту на певний розрахунковий період, які приймаються за даними, що надаються замовником;

• технологічним процесом, що впроваджується відповідно до технічного завдання, і окремими технологіями виконання тих чи інших частин технологічного процесу, з ви­користанням їх сучасних та перспективних форм.

27.3 Об’єми та площі технологічних будівель поділяються на основні, які використову­ються для виконання операцій основного технологічного процесу, та допоміжні, які обслуго­вують та забезпечують виконання основного технологічного процесу і створюють необхідні санітарно-гігієнічні умови для роботи виробничого штату.

27.3.1 Об’єми технологічних будівель та площі для виконання робот основного призна­чення розраховуються залежно від обсягів роботи з урахуванням певного розрахункового періоду і виду та потужності технологічного обладнання.

27.3.2 Об’єми та площі допоміжного призначення, слугують для забезпечення:

• виконання основного технологічного процесу (площі для розміщення адміністрації відповідного рівня, майстерні, ділянки зварювання, ливарні, складські приміщення тощо);

• вимог з організації безпечних методів роботи, вимог вибухо–, пожежобезпечних норм, вимог з захисту від ураження електричним струмом, вимог для створення відповідних санітарно-гігієнічних умов для виробничого персоналу.

27.4 При проектуванні необхідно передбачати можливість перспективного розширення та розвитку підприємства. При цьому, повинна забезпечуватись єдина архітектурно-планувальна композиція комплексної забудови та прилеглої території.

27.5 При розробленні проектів нових технологічних комплексів аналізується можливість блокування окремих виробничих будівель, у тому числі і адміністративних, з метою змен­шення обсягів будівельно-монтажних робіт. У разі потреби передбачається будівництво теплих переходів між виробничими, побутовими і адміністративними частинами технологічного комплексу будівель.

При розробленні проектів, в яких планується розміщення на одній площадці різних технологічних комплексів, слід розглядати разом із замовником можливість кооперованого використання окремих виробничих потужностей різними господарствами залізничного транспорту.

27.6 При проектуванні та будівництві виробничих, адміністративних та службово-технічних будівель необхідно керуватися вимогами нормативних документів:ДБН В.1.1-7, ДБН В.2.2-9, ДБН В.2.5-23, ДБН 360; СНиП 2.09.02; СНиП 2.09.03, СНиП 2.09.04; Державними санітарними правилами планування та забудови населених пунктів; Правилами будови електроустановок.

27.7 У проектах нових залізничних ліній, додаткових головних колій і реконструкції, техничному переоснащенні існуючих ліній необхідно передбачати комплексну механізацію та автоматизацію виробничих процесів, автоматизовану систему управління залізничним транспортом, машинізацію колійних і інших лінійних робіт. При цьому слід враховувати стан існуючої організаційної структури, розташування найближчих населених пунктів і на­явність будівель різного призначення на ділянках залізниць, що примикають, та на під’їзних коліях.

Дистанції колії, дистанції сигналізації і зв’язку, будівельно-монтажні експлуатаційні управління (БМЕУ) та управління будівельно-монтажних робіт цивільних споруд (БУ), дистанції електропостачання, а також їхні лінійні підрозділи рекомендується розміщувати в межах кожної дирекції перевезень (диспетчерських пунктів управління), як правило, у загальних межах, з урахуванням можливого об’єднання службово-технічних будинків, підсобних підприємств, гаражів і інших споруд і пристроїв окремих служб.

У гірських районах, підданих лавинній небезпеці і сильним сніговим заметам, у проектах слід передбачати залізничну сніголавинну службу.

27.8 Для обслуговування роз’їздів, обгінних пунктів і виробничих об’єктів (насосні станції і т. ін.) або споруд (мостів, тунелів, обвальних місць і т. ін.), які охороняються, розта­шованих на відстані більше 4 км від населених пунктів, необхідно передбачати щоденну або щодобову доставка працюючих до місця роботи і назад протягом 1,0–1,5 год. залізничним або автомобільним транспортом (залежно від місцевих умов).

Персонал змін на цих об’єктах забезпечується приміщеннями для приготування і прийому гарячої їжі, короткочасного відпочинку і пунктом з надання першої медичної допомоги. Площа приміщень встановлюється залежно від чисельності зміни.

Приміщення для персоналу змін на роз’їздах і обгінних пунктах розташовуються, по можливості, біля станційних будівель. Допускається їх розміщення в будівлях, які розтало­вані окремо.

27.9 Для працівників служби колії, сигналізації і зв’язку та електропостачання передба­чаються комплексні стаціонарні пункти обігріву на відстані 3 км один від одного, обладнані опалювальними приладами. При наявності автомобільної дороги пункти обігріву можуть бути пересувними.