13 Перетин державного кордону

13.1 При проектуванні нової залізничної лінії, що перетинає державний кордон України, слід передбачати будівництво спеціалізованої станції, для виконання низки задач і призначень, викликаний місцем її розташування:

• технологічне призначення станції у процесі перевезення вантажів і пасажирів, обслуговування прилеглих населених пунктів та промислових підприємств і прийнятої схеми тягового обслуговування;

• виконання приймально-здавальних операцій з міждержавного обміну вантажами та рухомим складом;

• виконання функцій пункту пропуску через державний кордон пасажирів, вантажів та рухомого складу.

13.2 Техніко-економічне обґрунтування щодо розміщення та облаштування такої станції розроблюється, в складі ТЕО лінії, на підставі додаткового технічного завдання, розробленного відповідно до вимог чинного законодавства. Цій роботі повинно передувати міждержавне рішення про відкриття пункту пропуску і визначення його статусу.

13.3 Тип залізничної станції, схема її колійного розвитку та технологічне облаштування визначається її технологічним призначенням, а додатковий колійний розвиток і спеціальне технологічне облаштування визначаються згідно з вимогами до облаштування пунктів пропуску через державний кордон.

13.4 Станція розміщується якомога ближче до лінії державного кордону. Технологічне облаштування (вхідні світлофори, напільні зчитувачі інформації САІРС УЗ, пристрої, що кон­тролюють технічний стан рухомого складу: засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під часу руху поїзда, що обов’язково доповнюються сигнальними світловими покажчиками наявності у складі поїзда несправних рухомих одиниць – "покажчик перегріву букс"; пристрої контролю сходу рухомого складу, волочіння, порушень габариту рухомого складу чи вантажу тощо), яке встановлюється на підході до станції з боку кордону і підлягає обслуговуванню експлуатаційним штатом, що розташовується від нього на відстані, не ближче ніж 200 м.

13.5 Для визначення часу перетину рухомим складом державного кордону, що забезпечує точність у міждержавних розрахунках, станція обладнується пристроями автоматичної іден­тифікації рухомого складу – "САІРС УЗ", зв’язаними із статистичним центром управління залізницею каналами передачі даних.

13.6 Для забезпечення необхідною інформацією технологічного персоналу пункту про­пуску, у тому числі і попередньою, про переміщення поїздів і вантажів на адресу пункту про­пуску, станція оснащується відповідним інформаційним центром і місцевою базою даних, до якої має доступ увесь технологічний персонал пункту пропуску.

З метою прискорення роботи пунктів пропуску і скорочення часу простою поїздів, не­обхідно удосконалювати технологію роботи пунктів пропуску, впроваджувати використання електронної інформації і документообігу в процес перевезення вантажів.

13.7 Технологічні пристрої та обладнання для облаштування пунктів пропуску вказуються у додатку до технічного завдання відповідно із переліком рекомендованого обладнання і технологічних пристроїв.

Перелік рекомендованого обладнання та технологічних пристроїв визначається на базі затверджених типових технологічних процесів пунктів пропуску, які уточнюються і додатково затверджуються для конкретного пункту пропуску, залежно від місцевих умов та очікуваних обсягів роботи на розрахунковий період, який встановлюється на термін 10 років після введення пункту пропуску в експлуатацію.

Технологічні пристрої споруджуються за затвердженими типовими рішеннями чи проект­тами, рекомендованими для повторного використання.

13.8 У випадку, коли на території суміжної країни колія має інший розмір, у технічному завдані додатково вказується необхідність у спорудженні пункту перестановки вагонів та країна, на території якої він повинен будуватись. Для рухомого складу з розсувними колісними парами також уточнюється місце розташування пристрою для переходу із колії розміром 1520 мм на колію 1435мм.

13.9 Для організації пункту пропуску на існуючій мережі залізниць вибираються станції, розташовані у безпосередній близькості до державного кордону, з відповідною їх реконст­рукцією і облаштуванням.

У разі необхідності, як тимчасове рішення, можливо використовувати з цією метою найближчі тилові дільничні чи сортувальні станції, колійний розвиток і технологічне облашту­вання яких дозволяє виконувати приймально-здавальні операції та технологічні операції пункту пропуску. При цьому ці станції також підлягають необхідній перебудові та облашту­ванню у відповідності до "Загальних вимог до облаштування пунктів пропуску через державний кордон".

Те саме стосується і пунктів пропуску для пасажирського сполучення. При цьому реко­мендується пункти пропуску для вантажних і пасажирських поїздів розташовувати на одній станції, що дозволить скоротити технологічний персонал і підвищить оперативність вико­нання роботи. Всі рішення, які приймаються за варіантами того чи іншого розміщення, по­винні мати техніко-економічне обґрунтування.

13.10 При виборі варіанта віддаленого розміщення пункту пропуску від державного кор.­дону необхідно використовувати технологічні заходи, що забезпечать збереження вантажів і рухомого складу на ділянці між станцією і державним кордоном.