4. Выводы о средней стоимости доставки товаров. Пути снижения затрат на доставку

Дальнейший анализ и расчет средней стоимости доставки проводится аналитиками и представляется в сводном отчете по стоимости доставки. Вид отчета представлен в таблицах 1.4 и 1.5

Иногда рассмотрение всей логистической цепи позволяет подробнее рассмотреть процесс товародвижения и сделать конкретные выводы о ее достоинствах или недостатках, что соответственно приводит к мнению о расходах на доставку товаров и факторах, от которых они зависят. Если расходы на доставку зависят от цены поставки, то необходимо принять решение о цене в пользу уменьшения расходов. Чтобы подробнее узнать о стоимости поставки, проводят расчет расходов на 1 руб. доставленного товара. Из таблицы 1.4 видно, что минимальные расходы на доставку у Менеджера 6, максимальные - Менеджера 5 и 8. Все остальные менеджеры держат затраты на уровне средних.

Таблица 1.4.		Стоимость доставки на 1 руб. доставленного товара		Показатели		Расходы на 1 руб. достав. Грузов, %.	2,77%		3,34%		2,53%		2,41%		3,69%	1,55%		2,70%
						Итого рас-ходы, тыс.руб.	445		83		142		78		395	113		1 629
						Ст-ть услуг наем. Тр-та, тыс.руб.	173		32		65		44		298	50		818
						Адми-нистр. Расхо-ды, тыс. руб	37		5		13		7		12	11		116
						Амортизация транспорта, тыс.руб.	26		4		9		5		6	8		80
						Содержание отдела, тыс. руб	34		5		12		7		22	15		126
						Содер-жание автотранспорта, т. руб.	49		7		17		9		11	13		148
						Рас-ход ГСМ, тыс. руб.	126		29		27		7		47	15		341
						Вес достав-ленных грузов, т	160		15		40		26		107	45		457
						Объем доставленных грузов, тыс.руб.	16 078		2 472		5 602		3 228		10 700	7 248		60 418
						Отдел	Менеджер 1		Менеджер 2		Менеджер 3		Менеджер 4		Менеджер 5	Менеджер 6		Общий итог
	Таблица 1.5.		Стоимость доставки на 1 километр и на 1 доставку		Расходы на 1 достав-ку, руб.			1 086		746		2 188		6 530			2 052
					Расхо-ды на 1 км.доставлен-ных грузов, руб.			10		14		45		28			17
					Киломе-траж, т.км			64		2		1		32			99
					Количество доставок			603		36		15		140			794
					Итого, расхо-ды, в тыс. руб.			655		27		33		914			1 629
					Расходы на соде-ржание отдела и админи-стратив-ные ра-сходы, т.руб.			124		10		12		97			243
					Расходы на содер-жание автотранспорта и АО, тыс.руб.			206		11		11		0			228
					Стои-мость услуг наемного транс-порта, тыс.руб.			0		0		0		818			818
					Расход ГСМ, тыс.руб.			326		5		9		0			340
					Вес доставленных грузов, т			292		11		33		121			457
					Объем доставлен-ныхгрузов, т.руб.			39 454		1 674		5 440		13 850			60 418
					машина			Газель		иж		Маз		Наемная			Общий итог

Однако, направления доставки, район, транспорт, время на доставку у менеджеров не совпадают, эти показатели учитывают лишь общую эффективность работы менеджера. Поэтому необходимо еще и оценивать затраты на вид транспортного средства. Такой расчет представлен в табл.1.5. На основании данных таблицы видно, что самая дорогая доставка на 1 километр автомобилями МАЗ, на втором месте по затратам - наемный транспорт. Самая дешевая доставка автомобилями «Газель». Однако, исходя из стоимости 1 доставки – самая дешевая автомобилями «Иж». В данных анализа отсутствует район доставки. Очевидно, что доставка в отдаленные районы дороже. Поэтому для более детального расчета необходимо провести такой анализ не только по маркам автотранспорта, но и с разбивкой по дальности поездок, выделив несколько градаций, например: 0.1км – 1 км, 1.1км-5км, 5.1 км-10 км., 10.1 км-50 км, 50,1 км-100 км, 100,1 км-500 км, выше 500 км.

Кроме того, мне кажется, что необходимо провести анализ еще и рентабельности каждой доставки исходя из доли затрат приходящихся на 1 руб. наценки доставленных товаров.

Поскольку расходы на доставку также зависят от многих социальных и природных факторов, их также необходимо учитывать при планировании или в начальном этапе рассмотрения доставки. Ведь, неправильный ориентир на один из факторов может привести только к увеличению расходов, тогда как главной задачей любой фирмы является получение максимальной прибыли и минимальные расходы для ее получения.

Именно поэтому первой задачей можно считать информационное обеспечение товародвижения, которое представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является инструментом интеграции элементов системы логистического управления, ипроектирование перевозочного процесса. Необходимо дальнейшее внедрение системы «Управление автотранспортом».

Я считаю, что возможности предприятия по снижению стоимости доставки использованы не полностью. В качестве мер по снижению затрат, могу предложить следующие :

1. При расчете расходов на 1 руб. доставленного товара

– вести отдельно расчеты по дальности поездок, выделив несколько градаций, например: 0.1км - 1 км, 1.1км-5км, 5.1 км-10 км., 10.1 км-50 км, 50,1 км-100 км, 100,1 км-500 км, выше 500 км.

– в градацию по дальности ввести и тип машины по грузоподъемности

– ввести коэффициент загрузки машины и все полученные расходы распределить в соответствии с этим коэффициентом

– вести статистику всех рассчитанных показателей

2. Выводить средние показатели данных, по каждому типу транспортного средства и району доставки. Это позволит определить, насколько полно осуществлена загрузка транспортного средства по каждому направлению, насколько оправдан выбор именно этого типа автомобиля и стоит ли вообще осуществлять доставку в тот или иной район. Высокая стоимость доставки может быть не только в отдаленные районы, но и даже в близлежащие, если в этих районах отсутствуют качественные пути сообщения.

3. При принятии решения о нецелесообразности доставки в какой-либо район, необходимо оценить, какая наценка может быть потеряна при отказе от доставки. Может быть более выгодно снизить цену для тех покупателей, кто приедет за товаром сам. При этом потеря наценки от снижения цены может быть произведена только до уровня минимальной наценки, установленной финансовой службой предприятия.

4. Для более полной картины, провести анализ еще и рентабельности каждой доставки исходя из доли затрат приходящихся на 1 руб. наценки доставленных товаров.

5. Вести работу по снижению затрат на горюче-смазочные материалы, например, приобретая заправочные карты компаний, которые дают скидку до 3% при заправке на бензоколонках, принадлежащих этим компаниям.

6. Разработать и ввести технологическую карту движения товаров. Такие карты позволят отслеживать весь процесс движения конкретного товара от поставщика до потребителя, сократят время менеджеров всех уровней на выписку и оформление заказов, позволят сократить потери и пересортицу товаров.

В заключении я хочу отметить, что эффективность логистики в ООО «Трейдинг» в соответствии с выбранной логистической стратегией, описанной выше, во многом определяется используемой информационной системой, затрагивающей все структурные подразделения, а также поддерживающей оперативный обмен данными с логистическим посредником, поставщиками и потребителями.

Интеграция отдела логистики с другими функциональными подразделениями фирмы позволит обеспечить наиболее полный учет временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения стратегических и тактических целей фирмы на рынке. Так, взаимодействие с менеджерами по продажам позволит сделать более точный прогноз спроса потребителей и соответственно сократить транспортные расходы, расходы на хранение. Взаимодействие с техническим отделом и высшим руководством позволит вывести на рынок новый продукт в нужное время и в нужном количестве, расширить ассортимент согласно маркетинговой стратегии фирмы в целях удовлетворения спроса потребителей и снизить себестоимость продукции.