4.2. Содержание.

Аппаратура речевых сообщений РИ-65-Б

Назначение

Аппаратура речевых сообщений РИ-65-Б предназначена для речевого оповещения членов экипажа самолета об аварийных ситуаци­ях в полете. Эта аппаратура связана с шест­надцатью отдельными датчиками. При выходе за установленные пределы какого-либо пара­метра самолета (превышение температуры в одном из двигателей, снижение самолета ниже заданной высоты и т. д.) срабатывает со­ответствующий датчик. Этот датчик выдаст сигнал в аппаратуру, а аппаратура РИ-65-Б проигрывает определенную дорожку с за­писью на магнитной ленте, и речевой сигнал поступает в телефоны пилота. По этому сиг­налу пилот должен обратить внимание на тот или иной критический параметр самолета.

Для записи речевых сообщений в лабора­торных условиях используется наземный маг­нитофон РИ-65-Н. Запись стандартных команд производится через микрофон оператором с хорошей дикцией.

Основные технические данные

Количество речевых сообщений - Не более 16.

При каждом поступлении на один из входов аппаратуры сигнала вели­чиной от +20 до +30 в (от -20 до -30 в) длительностью не менее 50 мсек. и длительностью переднего фронта не более 1 мсек. аппаратура выдает речевое сообщение на теле­фоны экипажа.

При поступлении сигналов от не­скольких датчиков одновременно ре­чевые сообщения выдаются последо­вательно, начиная с меньшего поряд­кового номера.

Каждое сообщение выдается авто­матически дважды.

Время одного цикла (двукратное воспроизведение) 10 - 12 сек

Неравномерность частотной характеристики в диапазоне частот 300 - 3400 Гц - Не более 6 дБ.

Разборчивость речи, записанной в помещении с уровнем шума, не пре­вышающим 50 дБ, и воспроизведен­ной в условиях самолетного акусти­ческого шума с уровнем 120 дБ - Не менее 96%

Потребляемая мощность по сети + 27 в - Не более 47 Вт.

Состав аппаратуры

Состав аппаратуры речевых сообщений РИ-65-Б в таблице 6

Наименование блока	Вес, кг	Номер ШР
Аппарат речевых сообщений РИ-65-10	6,5	10-Ш1 10-Ш2 10-Ш3 10-Ш4
Пульт дистанционного управления РИ-65-20	0,3	20-Ш1
Согласующий усилитель РИ-65-30	1,2	30-Ш1

Вес аппаратуры речевых сообщений РИ-65-Б составляет 8 кг.

Основные сведения о принципе работы

Блок-схема аппаратуры речевых сообщений РИ-65-Б показана на рис. 1.

Рис.1. Блок-схема аппаратуры речевых сообщений РИ-65-Б

Эта аппаратура состоит из трех отдельных блоков:

-аппарата речевых сообщений РИ-65-10;

-пульта дистанционного управления РИ-65-20 (Рис.2.);

-согласующего усилителя РИ-65-30.

Рис.2. ПДУ РИ-65-20.

Аппарат речевых сообщений РИ-65-10 представляет собой 16 - канальный магнитофон воспроизведения.

Аппарат состоит из двух восьмиканальных блоков выдачи сигнала РИ-65-12, лентопротяжного механизма РИ-65-11 с двумя восьмиканальными блоками универсальных магнитных головок МГ1 и МГ2, линейного коммутатора РИ-65-13, переключающего магнитные головки к усилителю воспроизведения, усилителя воспроизведения РИ-65-14 и усилителя мощности.

Сигнал в виде напряжения +27 в или нулевого потенциала с бортового датчика сигнализации поступает на вход блока выдачи сигнала РИ-65-13 № 1 или 2. Блок выдачи сигнала связан со схемой автоматического управления лентопротяжного механизма РИ-65-11 и линейным коммутатором магнитных головок РИ-65-12. С появлением сигнала от бортового датчика блок выдачи сигнала аппаратуры РИ-65-10 выдает сигнал в схему автоматического управления и сигнал на линейный коммутатор.

Схема автоматического управления через стабилизатор напряжения включает двигатель лентопротяжного механизма, и магнитная лента со скоростью 10 см/сек движется мимо щелей универсальных магнитных головок. В это время линейный коммутатор подключает соответствующую головку воспроизведения к входу усилителя воспроизведения блока РИ-65-14. Сигнал низкой частоты с выхода усилителя воспроизведения поступает на вход усилителя мощности. Через контакты соответствующих реле, которые срабатывают по управляющему сигналу с блока РИ-65-12, сигнал низкой частоты с уровнем 30—120 в поступает на телефоны пилотов, а с уровнем 0,15—1,5 в сигнал может быть использован для подключения к входу бортовой радиостанции.

Согласующий усилитель РИ-65-30 применяется только при наличии на борту самолета более двух аппаратов речевой информации РИ-65-10.

В исходном состоянии блоки магнитных головок находятся в средней части магнитной ленты. Восьмиканальный блок магнитных головок МГ1 сдвинут по высоте по отношению к аналогичному блоку магнитных головок МГ2 на половину шага, что обеспечивает запись и воспроизведение шестнадцати дорожек.

Речевые сообщения записаны по обе стороны от середины магнитной ленты.

При воспроизведении первого канала магнитная лента сначала движется в прямом направлении от середины к концу в течение 5—6 сек, а воспроизведение сигнала записи ведется магнитной головкой МП по первой дорожке. При срабатывании концевого выключателя изменяется полярность подключения питания двигателя, и магнитная лента движется в обратном направлении от конца к середине в течение такого же периода (5—6 сек). В это время ведется повторное воспроизведение сигнала записи магнитной головкой МГ2 по второй дорожке.

При воспроизведении второго канала магнитная лента движется от середины к противоположному концу и обратно, а воспроизведение сигналом записи ведется теми же головками блоков МГ1 и МГ2 по первой и второй дорожкам.

Таким образом, с одной стороны от середины магнитной ленты записаны речевые сообщения четных каналов, а с другой — нечетных. Первоначальное направление движения магнитной ленты (сторона проигрывания) определяется порядковым номером канала. Для воспроизведения сообщения, записанного по каналу с четным номером, магнитная лента движется сначала влево к концу, а потом обратно к середине, а с нечетным номером — сначала вправо к концу, а потом обратно к середине. В прямом направлении от середины к концу воспроизведение ведется одной из магнитных головок блока МГ1, а в обратом направлении от конца к середине - одной из магнитных головок блока МГ2.

Цепи воспроизведения

Цепи воспроизведения аппаратуры речевых сообщений РИ-65-10 показаны на рис.3.

Рис.3. Функциональная схема цепей воспроизведения.

Канал воспроизведения состоит из двух восьмиканальных блоков универсальных магнитных головок МГ1 и МГ2, расположенных в узле лентопротяжного механизма РИ-б5-11, шестнадцатиканального линейного коммутатора РИ-65-13 с двумя предварительными усилителями низкой частоты, усилителя воспроизведения РИ-65-14 и усилителя мощности.

Управление линейным коммутатором производится с двух восьмиканальных блоков выдачи сигнала РИ-65-12.

Бортовые датчики сигнализации режимов полета самолета или датчики сигнализации аварийных сигналов соединены с двумя блоками выдачи сигнала РИ-65-12 аппаратуры РИ-65-10 через разъем 10-Ш1. Сигнал от датчика сигнализации выдается в виде напряжения +27 в или нулевого потенциала.

Каждый блок выдачи сигнала РИ-65-12 состоит из восьми однотипных ячеек. На рис. 3 показаны только принципиальные схемы первой и второй ячеек. В исходном состоянии при отсутствии сигнала от датчика сигнализации на вводы 1 и 5 блоков РИ-65-12 через резисторы R3, R4, R5 и R6 подается напряжение бортсети +27 в, а на вводы 3 и 6 — нулевой потенциал с вводов 1Б и 2А лентопротяжного механизма блока РИ-65-11.

При поступлении сигнала, например, от первого бортового датчика сигнализации в виде напряжения +27 в на контакт 17 разъема 10-Ш1 или в виде нулевого потенциала на контакт 1 того же разъема происходит заряд конденсатора С1 по цепи обмотка 7 и 8 дистанционного переключателя Р1 и диод Д1. В это время срабатывают контакты 4, 10 и 6, 9 реле Р1 и замыкают цепь питания реле Р9. Срабатывает реле Р9 и через свои контакты 3 и 5 и диод Д9 становится на самоблокировку. Нулевой потенциал с ввода 3 блока РИ-65-12 через контакты 3 и 5 реле Р9 подключается к вводу 3 дистанционного переключателя Р1 и к разделительным диодам Д17, Д18 и Д19. Дистанционный переключатель Р1 переходит в исходное положение, а его пары контактов 4, 10 и 6, 9 размыкаются, а пары контактов 1, 4 и 5, 9 замыкаются.

Через разделительный диод Д17, резистор R9, ввод 10 блока РИ-65-12 и ввод 23 блока РИ-65-13 нулевой потенциал подается к первому и второму каналам линейного коммутатора. В этом случае обеспечивается подключение двух первых магнитных головок блоков МП и МГ2 ко входу усилителя воспроизведения.

Через разделительный диод Д18 и ввод 9 блока РИ-65-12 нулевой потенциал поступает на обмотку реле Р8, которое обеспечивает подключение сигнала речевого сообщения с уровнем 1 в на вход бортовой радиостанции и переход радиостанции в режим «передача».

Через разделительный диод Д19, ввод 30 блока РИ-65-12 и ввод 4А блока РИ-65-11 нулевой потенциал —27 в подается в цепь двигателя лентопротяжного механизма, обеспечивая вращение двигателя и протяжку магнитной ленты в прямом и обратном направлении. В момент, когда магнитная лента снова займет исходное среднее положение, с контакта 1Б блока РИ-65-11 кратковременно снимается нулевой потенциал, и реле Р9 в блоке РИ-65-12 снимается с самоблокировки. Все цепи управления аппарата речевых сообщении переходят в исходное состояние.

При поступлении сигнала от второго бортового датчика сигнализации (контакты 2 и 18 разъема 10-Ш1) происходит заряд конденсатора С2 по цепи обмотка 7 и 8 дистанционного переключателя Р2 и диод Д2. Срабатывают контакты 4, 10 и 6, 9 реле Р2 и замыкают цепь питания реле Р10. Реле Р10 через свои контакты 3 и 5 и диод Д10 становится на самоблокировку. Нулевой потенциал с ввода 3 блока РИ-65-12 через нормально замкнутые контакты 3 и 4 реле Р9 и контакты 3 и 5 г>еле Р10 подключается к вводу 3 дистанционного переключателя Р2 и к разделительным л диодам Д20, Д21, Д22 и Д23. Реле Р2 переходит в исходное положение.

Через разделительный диод Д20, резистор R9, ввод 10 блока РИ-65-12 и ввод 23 блока РИ-65-13 нулевой потенциал подается к первому и второму каналам линейного коммутатора. Линейный коммутатор обеспечивает подключение двух первых магнитных головок блоков МП и МГ2 ко входу усилителя воспроизведения.

Через разделительный диод Д21 и ввод 9 блока РИ-65-12 нулевой потенциал поступает па обмотку реле Р8, которое обеспечивает подключение сигнала речевого сообщении на вход бортовой радиостанции и переход ее в режим «передача».

Через разделительный диод Д22, ввел 30 блока РИ-65-12 и ввод 4А блока РИ-65-П нулевой потенциал —27 в подается в цепь двигателя лентопротяжного механизма, обеспечивая протяжку магнитной ленты в прямом и обратном направлениях. Но в этом случае (как и при срабатывании любого четного канала) изменяется первоначальная полярность подключения питания к двигателю, а протяжка магнитной ленты ведется в другую сторону от середины ленты по сравнению е отработкой нечетного канала. Изменение стороны проигрывания магнитной ленты происходит за счет подачи управляющего нулевого потенциала в цепь управления двигателем через разделительный диод Д23 (при срабатывании второго канала), ввод 29 блока РИ-65-12 и ввод 5Б блока РИ-65-11. После окончания цикла отработки выдачи речевого сообщения по второму каналу в момент, когда магнитная лента займет первоначальное исходное положение, с контакта 1Б блока РИ-65-11 кратковременно снимается нулевой потенциал, и реле Р10 в блоке РИ-65-12 снимается с самоблокировки.

Цепи управления переходят в исходное состояние, обеспечивающее проигрывание речевого сообщения любого другого канала при поступлении сигнала от соответствующего датчика сигнализации.

В случае одновременного поступления сигналов от нескольких датчиков сигнализации отработка сообщений идет последовательно канал за каналом в порядке возрастания номеров каналов. Это условие достигается тем, что нулевой потенциал с ввода 6 блока РИ-65-12 поступает на контакты 4 и 9 дистанционных переключателей Р2—Р8 последовательно через нормальнозамкнутые контакты 1, 4 и 5, 9 ячеек с меньшим порядковым номером. Поэтому при поступлении сигналов от всех бортовых датчиков одновременно срабатывают все дистанционные переключатели Р1—Р8, установленные на входе ячейки каждого канала, но сигнал выдается только на отработку сообщения первого канала, так как разомкнувшиеся контакты 1, 4 и 5, 9 реле Р1 снимают нулевой потенциал с контактов 4 и 9 остальных реле Р2—Р8. Отработка следующего сообщения начинается только после возврата реле Р1 в исходное положение и появления нулевого потенциала на вводе 6 блока РИ-65-12. Управляющая схема отработки сообщения построена так, что на время отработки любого канала нулевой потенциал на вводе 6 блока РИ-65-12 снимается.

Линейный коммутатор (блок РИ-65-13) состоит из восьми однотипных ячеек, в каждой из которых имеются по два входных усилителя. Принципиальная схема ячейки первого и второго каналов показана на рис. 27. Эта ячейка собрана на транзисторах ПП15, ПП16. Вход каждого усилителя подключен к соответствующей воспроизводящей головке. Входные усилители, собранные на транзисторах, имеющих четные номера ПП2, ПП4 и т. д., имеют общую коллекторную нагрузку — резистор R20. Эти усилители работают при движении магнитной ленты от середины к концу, а их выход подключен к усилителю «прямого направления», собранного на транзисторах ПП19, ПП20. Входные усилители, собранные на транзисторах, имеющих нечетные номера ПП1, ППЗ и т. д., подключены на общую коллекторную нагрузку — резистор R17. Эти усилители работают при движении магнитной ленты от конца к середине при повторном проигрывании речевого сигнала. Они подключены к входу усилителя «обратного направления», собранного на транзисторах ПП17, ПП18.

В исходном состоянии все входные усилители линейного коммутатора закрыты за счет большого потенциала на базах транзисторов ПП1—ПП16. При поступлении сигнала от первого или второго бортовых датчиков сигнализации нулевой потенциал поступает на ввод 23 блока РИ-65-13. Уровень потенциала на базах транзисторов ПП15 и ПП16 понижается, и эти транзисторы открываются. При поступлении сигнала от третьего или четвертого бортовых датчиков сигнализации нулевой потенциал поступает на ввод 20 блока РИ-65-13, открываются транзисторы ПП13 и ПП14.

С выходов усилителей «прямого и обратного направления», вводы 25 и 28 блока РИ-65-13, сигнал низкой частоты с уровнем порядка 200 мв подается на вход усилителя воспроизведения, вводы 4 и 20 блока РИ-65-14.

Усилитель воспроизведения состоит из предварительного усилителя (блок РИ-65-14) и усилителя мощности. При движении магнитной ленты в прямом направлении от середины к концу вход предварительного усилителя через нормальнозамкнутые контакты 3 и 5 реле Р1 подключены к выходу усилителя «прямого направления». При движении магнитной ленты в обратном направлении при повторном воспроизведении речевого сообщения идет проигрывание соседней дорожки, а контакты 3 и 4 реле Р1 переключают вход предварительного усилителя к выходу усилителя «обратного направления». Предварительный усилитель, собранный на транзисторах ПП1 — ПП6, имеет на входе схему автоматической регулировки усиления. Схема АРУ обеспечивает постоянный уровень сигнала на выходе усилителя воспроизведения.

С выхода предварительного усилителя, вводы 18 и 31 блока РИ-65-14, сигнал низкой частоты поступает на вход усилителя мощности. Усилитель мощности собран по трансформаторной схеме и представляет собой двухтактный эмиттерный повторитель, собранный на транзисторах ПП1, ПП2. Усилитель мощности имеет два регулируемых выхода. Один выход с уровнем 30—120 в регулируется потенциометром R2. Этот выход через контакты реле РЗ подключается к телефонам пилотов (контакты 7 и 8 разъема 10-Ш4). Второй выход с уровнем 0,15—1,5 в регулируется потенциометром R1 и может быть использован для подключения к входу радиостанции (контакты 9 и 10 разъема 10-Ш4).

Цепи питания и автоматического управления

Цепи питания и автоматического управления аппаратуры речевых сообщений РИ-65-10 показаны на рис.4.

Рис.4.

Аппаратура питается от бортсети постоянного тока +27 в. Общее по­требление мощности блоком РИ-65-10 состав­ляет не более 35 Вт.

Напряжение питания +27 в подводится к контакту 3 разъема 10-Ш4. Для защиты аппа­ратуры от перегрузок и коротких замыканий в блоке РИ-65-10 установлен плавкий предо­хранитель Пр1 с номиналом 2 а. С плавкого предохранителя Пр1 напряжение +27 в по­ступает:

- на обмотки управления реле Р3 - Р8;

- через резисторы R3—R6 на вводы 1 и 5 блоков выдачи сигнала РИ-65-12;

- по цепи ввод 22 блока РИ-65-14, диоды Д1 и Д2, ввод 6 того же блока на ввод 5А блока лентопротяжного механизма РИ-65-11. Диоды Д1 и Д2 установлены для защиты цепей аппаратуры при случайном изменении полярности напряжения питания +27в. Подключение питания линейного коммутатора РИ-65-13, усилителя воспроизведения РИ-65-14 и усилителя мощности производится через цепи автоматики лентопротяжного механизма только в режиме воспроизведения речевых сообщений.

Отрицательный (нулевой) потенциал в цепи лентопротяжного механизма РИ-65-11 с контакта 1 разъема 10-Ш4 поступает на ввод ЗБ. Далее нулевой потенциал через нормальнозамкнутые контакты 1 и 3 выключателя среднего положения магнитной ленты В2 и разделительный диод Д4 поступает на обмот­ку реле установки Р2 лентопротяжного меха­низма. Срабатывает реле Р2 и через свои кон­такты 3 и 5 и разделительный диод Д9 стано­вится на самоблокировку. Контакты 3 и 5 ре­ле Р2 подключают нулевой потенциал через нормальнозамкнутые контакты 3 и 4 реле Р1 и ввод 16 блока РИ-65-11 на ввод 3 блока РИ-65-12, а по цепи нормальнозамкнутые кон­такты 1 и 2 реле РЗ, ввод 2А блока РИ-65-11, контакт 12 разъема 10-Ш4, контакт 13 того же разъема на ввод 6 блока РИ-65-12.

Итак, при нахождении магнитной ленты в среднем положении замкнуты контакты 1 и 3 выключателя среднего положения В2, сраба­тывает реле Р2, которое подключает нулевой потенциал к вводам 3 и 6 блока выдачи сиг­нала РИ-65-12.

При поступлении сигнала от любого борто­вого датчика сигнализации блок выдачи сиг­нала РИ-65-12 с ввода 30 выдает нулевой за­пускающий потенциал на ввод 4А блока РИ-65-11. Срабатывает реле питания РЗ л че­рез свои контакты 2 и 3 и разделительный ди­од Д8 становится «а самоблокировку. Контак­ты 1 и 2 этого реле разрывают цепь подачи нулевого потенциала на ввод 6 блока выдачи сигнала РИ-65-12, предотвращая этим воз­можность ложного срабатывания других ка­налов сигнализации. В то же время контакты 2 и 3 реле РЗ подключают нулевой потенциал через разделительный диод ДЗ в минусовую цепь стабилизатора напряжения питания эле­ктродвигателя Ml. С контакта 3 реле РЗ че­рез ввод 6Б блока РИ-65-11, разделительный диод Д1 'нулевой потенциал подается в мину­совую цепь обмотки реле РЗ блока РИ-65-10, которое срабатывает и своими контактами подключает выходной сигнал речевого сооб­щения к телефонам пилотов. Напряжение пи­тания +27 в на усилитель воспроизведения (блок РИ-65-14) поступает через сработавшие контакты 6 и 5 реле РЗ, ввод 4Б блока РИ-65-11, контакт 24 разъема 10-Ш4, контакт 23 того же разъема на ввод 25 блока РИ-65-14.

При срабатывании контактов 2 и 3 реле РЗ замыкается цепь питания +27 в двигателя Ml: ввод 5А блока РИ-65-11, обмотка дроссе­ля Др 1, нормальнозамкнутые контакты 1 и 2 реле реверса Р1, нормальнозамкнутые контак­ты 5 и 9 реле направления Р2, обмотка элект­родвигателя Ml, нормальнозамкнутые контак­ты 1 и 4 реле направления Р2, нормально-замкнутые контакты 4 и 5 реле реверса Р1, переход эмиттер—коллектор транзистора ПП1, разделительный диод ДЗ, контакты 2 и 3 реле РЗ и нулевой (отрицательный) потенциал на вводе 1Б блока РИ-65-11.

При замыкании питания электродвигателя Ml происходит движение магнитной ленты от середины к концу мимо рабочих зазоров маг­нитных головок, в начале движения магнит­ной ленты размыкаются контакты 1 и 3 и за­мыкаются контакты 1 и 2 выключателя сред­него положения В2. Через замкнувшиеся кон­такты 1 и 2 и резистор R4 происходит разряд конденсатора С1.

Когда закончится первое проигрывание ре­чевого сообщения, и магнитная лента подой­дет к концу, замыкаются контакты 1 и 2 кон­цевого выключателя В1, и нулевой потенциал с ввода ЗБ блока РИ-65-11 подключается на обмотку реле реверса РЗ. Срабатывает реле РЗ и через свои контакты 3 и 5 и разделитель­ный диод Д7 становится на самоблокировку. Контакты 3 и 5 реле РЗ подключают нулевой потенциал к обмотке реле реверса Р1 блока РИ-65-11, а через ввод 2Б блока РИ-65-11, ввод 5 блока РИ-65-14 — к обмотке реле Р1 усилителя воспроизведения.

Замкнувшиеся контакты 2, 3 и 5, 6 реле реверса Р1 изменяют полярность направления питания электродвигателя Ml, и магнитная лента начинает двигаться в обратном направлении от конца к середине. Замкнувшиеся контакты реле PI в блоке РИ-65-14 переключают вход усилителя воспроизведения с выхода усилителя «прямого направления» на выход усилителя «обратного направления», и повторное воспроизведение речевого сообщения при движении магнитной ленты в обратном направлении будет вестись по соседней дорожке.

Когда закончится повторное проигрывание речевого сообщения и магнитная лента подойдет к середине, замыкаются контакты 1 и 3 выключателя среднего положения В2. Происходит заряд конденсатора С1 через контакты 1 и 3, разделительный диод Д2 и обмотку реле сброса Р1. На время заряда конденсатора С1 срабатывает реле Р1 и своими контактами 3 и 4 разрывает минусовую цепь питания электродвигателя Ml. В то же время реле питания РЗ и реле реверса РЗ снимаются с самоблокировки и переключаются в ждущий режим.

Первоначальное направление вращения электродвигателя Ml определяется положением контактов дистанционного переключателя Р2. При проигрывании речевых сообщений нечетных каналов обмотка 8 и 7 дистанционного переключателя Р2 обесточена, и двигатель обеспечивает движение магнитной ленты вправо к концу и обратно. При проигрывании четных каналов с ввода 29 блока выдачи сигнала РИ-65-12 выдается нулевой потенциал, который через ввод 5Б блока РИ-65-11 и цепочку R5, СЗ поступает на ввод 8 дистанционного переключателя Р2. Срабатывают контакты 4, 10 и 6, 9 реле Р2, обеспечивая движение магнитной ленты влево к концу и обратно, то есть изменяется сторона проигрывания магнитной ленты. Сброс контактов дистанционного переключателя Р2 происходит после окончания цикла проигрывания речевого сообщения и при установке магнитной ленты в среднее положение. При этом замкнувшиеся контакты 1 и 3 выключателя среднего положения В2 через цепочку R3, С4 подключают нулевой потенциал к вводу 3 дистанционного переключателя Р2, и контакты этого реле устанавливаются в исходное положение.

Если во время проигрывания речевого сообщения произойдет кратковременное пропадание бортсети +27 в, то реле установки Р2 снимается с блокировки. При появлении напряжения питания +27 в электродвигатель снова будет работать, так как его минусовая пень будет замкнута через нормальнозамкнутые контакты 3 и 4 реле Р2. Электродвигатель будет вращаться до тех пор, пока магнитная лента не установиться в среднее положение. При этом замкнувшиеся контакты 1 и 3 выключателя среднего положения подадут нулевой потенциал на обмотку реле Р2. Реле Р2 встанет на самоблокировку и подключит нулевой потенциал к вводам 3 и 6 блока выдачи сигнала РИ-65-12.

При установке на борту самолета двух речевых информаторов РИ-65-10 во время отработки речевого сообщения одним из них через контакт 22 разъема 10-Ш4, межблочный кабель, контакт 16 разъема 10-Ш4 другого аппарата, резисторы R7 и R8 подается блокирующий потенциал —27 в на ввод 1А блока РИ-65-11. При этом в другом аппарате срабатывает реле Р1 блока РИ-65-11 и своими контактами 3 и 4 разрывает минусовую цепь аппарата, исключая его срабатывание.

Стабилизатор напряжения, включенный последовательно в цепь электродвигателя Ml, поддерживает постоянные обороты двигателя при изменении напряжения питания бортсети. Электродвигатель Ml типа ДПМ-25-Н1-05 развивает скорость 5100 об/мин при оптимальном напряжении питания.

Для проверки исправности аппаратуры РИ-65Б служит кнопка ПРОВЕРКА на лицевой панели пульта управления, при нажатии которой на положительный вход ячейки канала № 16 поступает + 27 V. Блок РИ-65-10 включается в работу и происходит выдача на телефоны левого лет­чика речевого сообщения канала 16 БЛОК РИ-65 ИСПРАВЕН.

Для повторения прослушивания речевого сооб­щения служит кнопка ПОВТОР на пульте уп­равления РИ-65-20. При нажатии кнопки ПОВТОР происходит разрыв питания реле (Р14-6), которое своими контактами 5—4 и 2—1 разрывает общие шины датчиков и тем самым отключает их от входов ячеек блока вы­бора сигнала по степени важности. После отпускания кнопки ПОВТОР реле (Р14-6) вклю­чается и, в случае наличия сигнала какого-ли­бо датчика, происходит включение блока РИ-65-10 и выдача сообщения на телефоны летчика.

Для отключения речевого сообщения служит кнопка ОТКЛ, расположенная на лицевой па­нели пульта управления. При нажатии кнопки сигнал —27 V через контакт 4 разъёма (20-Ш-1) пульта управления контакт 2 разъема (10-Ш-4) поступает на обмотку реле (Р10-7), которое своими разомкнувшимися контактами 4-3 разрывает цепь питания реле (Р10-8). Реле (Р10-8), в свою очередь, снимает питание с реле (Р10-1) включения передатчика Р-860 и с реле (Р10-2) включения речевого сообщения на вход радиостанции. Одновременно сигнал отключения —27 V поступает на электромеха­ническое устройство для реверса двигателя до возврата магнитного носителя в исходное со­стояние.

Контрольно-проверочная аппаратура

Для измерения параметров аппарата речевых сообщений РИ-65-Б необходима следующая контрольно-измерительная аппаратура:

— генератор звуковых частот ГЗ-33, ГЗ-31, ЗГ-10;

— ламповый вольтметр ВЗ-2А, ВЗ-13;

— измеритель нелинейных искажений:

— вольтметр постоянного тока Ml09/1;

— телефоны ТА-56М;

— пульт управления РИ-65-20.

4.3. Вопросы для самоконтроля.

1. Назначение РИ-65-Б.

2. Состав РИ-65-Б.

3. Основные характеристики.

4. Принцип действия РИ-65-Б.

5. Органы управления и регулировки РИ-65-Б.

6. Включение, проверка функционирования РИ-65-Б.

7. Индикация и сигнализация.

8. Как выдаются сообщения при поступлении сигналов от не­скольких датчиков одновременно.

9. Сколько магнитных головок имеет информатор.

10. Куда подключены выходы усилителя мощности.

11. Что происходит при нажатии кнопки ПРОВЕРКА.

12. Что происходит при нажатии кнопки ПОВТОР.

13. Что происходит при нажатии кнопки ОТКЛ.

4. Список рекомендуемой литературы.

1. Сосновский А.А., Хаймович И.А. Радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов. Справочник – М.: Транспорт, 1987г.

2. Эксплуатационная документация на аппаратуру. (Технические описания. Инструкции по эксплуатации).

3.Самолетное радиооборудование связи А.П. Швед., Ф.Ф. Тягу. Транспорт, 1981 г.

Тема №5. Система ультракоротковолновой связи.

5.1. Цель – изучение вопросов: Назначение, состав, основные характеристики. Принцип действия. Органы управления и регулировки. Индикация и сигнализация. Включение, проверка функционирования.