Спектры сигналов

1  — сигнал НБЧ;

2  — сигнал БЧ в верхнем лепестке диаграммы;

3  — сигнал БЧ в нижнем лепестке диаграммы.

Рисунок 11

Суммарная диаграмма получается при запитке антенн в определенных амплитудно-фазовых отношениях сигналами несущей частоты, модулированной сигналами 90  и 150 Гц  (сигнал НБЧ), а разностная — только сигналами боковых частот (сигнал БЧ). При этом боковые частоты одной частоты модуляции в разностном сигнале находятся в фазе, а другой — в противофазе с соответствующими боковыми частотами в суммарном сигнале (рисунок 11).

В результате сложения полей суммарного и разностного сигналов в пространстве образуется поле несущей частоты, глубина модуляции которой частотами 90  и 150  Гц  изменяется в пределах зоны действия.

Сверху от линии глиссады преобладает глубина модуляции несущей частотой 90 Гц, снизу — 150 Гц.

На линии глиссады глубины модуляции несущей частотами 90 и 150 Гц равны, то есть РГМ равна нулю.

При удалении от линии глиссады РГМ возрастает (рисунок 12).

Таким образом, по величине РГМ можно судить о величине отклонения от линии глиссады в вертикальной плоскости, а по тому, сигнал глубины модуляции какой частоты является преобладающим, — о стороне отклонения.

Для того, чтобы уменьшить влияние помех за счет отражений сигнала от неровностей рельефа, что необходимо для обеспечения выходных параметров РМГ, соответствующих III категории, и при этом сохранить необходимую зону действия, радиомаяк СП–90 построен по двухканальному принципу.

Несущая частота “узкого” канала и несущая частота “широкого” канала симметрично разнесены относительно номинальной частоты, выбранной по сетке ICAO для данного аэропорта, на 10,0 2,2 кГц. Разнос между несущей частотой “узкого” и несущей частотой “широкого” каналов составляет 20 4,4 кГц.

Рисунок 12

По “узкому” каналу зона действия в вертикальной плоскости уже и под малыми углами к горизонту излучения практически нет, за счет чего максимально уменьшены отражения от неровностей рельефа.

Вблизи линии глиссады преобладающим является сигнал несущей частоты “узкого” канала и бортовая аппаратура обрабатывает этот сигнал, выдавая информацию о величине и стороне отклонения.

Ниже линии глиссады в области перекрытия зон “узкого” и “широкого’’ канала, где бортовая аппаратура обрабатывает сигнал “широкого” канала, выдается информация только о стороне отклонения.

По “широкому” каналу в вертикальной плоскости обеспечивается зона действия РМГ под малыми углами к горизонту.

По ”узкому” каналу обеспечивается заданная крутизна зоны глиссады и необходимое перекрытие зоны действия “узкого” и “широкого” каналов.

В одноканальном радиомаяке — для того, чтобы уменьшить влияние помех за счет отражений сигнала от неровностей рельефа, что необходимо для обеспечения выходных параметров РМГ на сложном рельефе местности, и при этом сохранить необходимую зону действия, радиомаяк может комплектоваться третьей антенной и делителем. При этом излучение под малыми углами уменьшается на сложном рельефе местности, и при этом сохранить необходимую зону действия, радиомаяк может комплектоваться третьей антенной и делителем. При этом излучение под малыми углами уменьшается.

Рис.13. ДН антенны РММ.

Рис. 14.а. Функциональная схема маркерного приемника.

Рис. 14.б. Расположение МРМ.

Рис.15. ДН антенн и спектр сигналов КРМ (а), НЧ сигналы и положение стрелки индикатора курса (б) и структурная схема КРП РМС типа СП-50 (в).

Рис.16. ДН антенн и спектр сигналов ГРМ (а), НЧ сигналы и положение стрелки индикатора глиссады (б) и структурная схема ГРП РМС типа СП-50 (в).

Рис.17. ДН антенн и спектр сигналов КРМ (а), НЧ сигналы и положение стрелки индикатора курса (б) и структурная схема КРП РМС типа ILS (в).

Рис.18. ДН антенн и спектр сигналов ГРМ (а), НЧ сигналы и положение стрелки индикатора глиссады (б) и структурная схема ГРП РМС типа ILS (в).

Рис. 19. ДН антенн 2х-канального КРМ (а) и ГРМ (б):

1- ДНА узкого канала 2 – ДНА канала клиренса 3 – нижняя часть ДНА узкого канала,

компенсируемая с целью уменьшения влияния местных объектов.

Комплект и размещение на самолете. (ТУ–154М.)

Курс МП -70 состоит из двух полукомплектов, работающих независимо друг от друга. Комплект системы состоит из следую­щих блоков и устройств:

- моноблок, в состав которого входят два устройства навигационно-посадочные (УНП), блок встроенного контроля (БВК) и блок питания (В-502); радиоприемник маркерный (РПМ-70); блок сопряжения; распределительная коробка; два переходных сельсина-трансформатора (ПСТ-265ШЗО). Перечисленные блоки размещены в первом техническом отсеке (левый борт);

- антенна глиссадная — в нижней части зашивки шпангоута № 3 по оси самолета;

- устройства симметрирующие — в верхней части, в районе шпангоута № 3 слева от оси самолета;

- антенна курсовая — на внутренней стенке носового обтека­теля;

- антенна радиоприемника маркерного—в нижней части фюзеляжа по оси самолета между шпангоутами № 7-8;

- два селектора курса и четыре светосигнализатора «ОТ» и «НА» — на среднем пульте пилотов;

- селектор режимов и выключатели питания «Курс МП № 1 - Выключено» и «Курс МП №2 — Выключено» — на верхнем электрощитке пилотов;

- два радиомагнитных индикатора (РМИ-2Б) и светосигналь­ные табло «Маркер I», «Маркер II», «Маркер III» — на прибор­ных досках левого и правого пилотов;

- два светосигнальных табло «Резерва нет Г», «Резерва нет К» — на средней приборной доске пилотов;

- электрозвонок — в боковом пульте КВС.

Рис.20. Радиомагнитный индикатор РМИ-2Б: 1- подвижная шкала;

2 –неподвижная шкала.

Рис. 21. Лицевая сторона селектора режимов (СР).

Электропитание и защита. (ТУ-154М)

Система Курс МП-70 питается от бортовых сетей постоянного тока напряжением 27 В и переменного тока напряжением 36 В и 115 В.

Напряжение + 27 В с левой и правой панелей АЗС поступает на РМИ-2Б через АЗСГК-2, а на блок питания В-502 и селектор режимов - через АЗСГК-2 и выключатели «Курс МП № 1 — Выключено» и «Курс МП № 2—Выключено», расположенные на верхнем электрощитке пилотов.

Напряжение 115 В из левой и правой РК -115/200 В поступа­ет на блок В-502 через предохранители ПМ-2 и контакты реле ТКЕ2ШОДГ, которые срабатывают при включении постоянного напряжения 27 В.

Напряжение 36 В из левой и правой РК -36 В поступает на РМИ-2Б через предохранители ПМ-2, а на блоки УНП-1, УНП-2, селекторы курса (на самолетах по № 749) и соединитель 10Ш1 на амортизационной раме — через предохранители ПМ-2 и кон­такты реле ТКЕ22П1Г, которые срабатывают при включении по­стоянного напряжения 27 В.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АГ - антенна глиссадная

АКН - антенна курсонавигационная

АФС - антенно-фидерная система

БВК - блок встроенного контроля

В-502 - выпрямитель

К_СТ.U -коэффициент стоячей волны

МВС-маркерный высокочастотный согласователь

МВТ - малогабаритный вращающийся трансформатор

МК- магнитный курс

ПКН- преобразователь код-напряжение

ПУР- пульт управления режимами

РГМ- разность глубин модуляции

СГМ- сумма глубин модуляции

СК- селектор курса

СКТ- синусно-косинусный трансформатор

СР- селектор режимов

УНП-устройство навигационно-посадочное

Радиомаяк VOR - VНF omnidirectional radio range

Радиомаяк ILS - instrument landing system

10.3. Вопросы для самоконтроля.

1. Назначение навигационно-посадочной аппаратуры.

2. Состав Курс МП -70.

3. Основные характеристики Курс МП -70.

4. Принцип действия навигационно-посадочной аппаратуры.

5. Органы управления и регулировки Курс МП -70.

6. Включение, проверка функционирования Курс МП -70.

7. Индикация и сигнализация.

8. В каком диапазоне частот работает КРП.

9. В каком диапазоне частот работает ГРП.

10. В каком диапазоне частот находятся каналы посадки.

11. В каком диапазоне частот находятся каналы навигации.

12. Кодовые сигналы маркерных маяков.

13. Что сигнализирует детектор «НА-ОТ».

14. Назначение переключателя «Маршрут-Посадка» на селекторе режимов.

15. В каком направлении совпадают фазы сигналов "Постоянная фаза" и "Переменная фаза" маяков VOR.

16. Выходные сигналы УНП Курс МП -70.

17. Выходные сигналы КРП Курс МП -70.

18. Выходные сигналы ГРП Курс МП -70.

19. Назначение переключателя МАРШРУТ – ПОСАДКА.

10.4. Список рекомендуемой литературы.

1. Сосновский А.А., Хаймович И.А. Радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов. Справочник – М.: Транспорт, 1987г.

2. Радионавигационные устройства и системы гражданской авиации. Олянюк П.В., Астафьев Г.П., Грачев В.В. – М.: Транспорт, 1983г. – 320стр.

3. Радиолокационные системы летательных аппаратов. Под ред. Давыдова П.С. – М.: Транспорт, 1977г.

4. Эксплуатационная документация на аппаратуру. (Технические описания. Инструкции по эксплуатации).

5. Г.Д. Абдукалыков. Радиоаппаратура связи самолета ТУ-154М. Астана: Фолиант, 2003.- 96 стр. Лот № 573.

6. Г.Д. Абдукалыков. Радиоаппаратура самолетовождения самолета ТУ-154М. Астана: Фолиант, 2003.- 136 стр. Лот № 572.

7. Н.М. Изюмов, Д.П. Линде «Основы радиотехники», М.: 1983г

8. Учебное пособие. Основы радионавигации. Составитель Алексеев Н.Ю.Академия ГА, 2006г.

Тема № 11. Самолетные дальномеры.

11.1. Цель – изучение вопросов: Назначение, состав, основные характеристики. Принцип действия. Органы управления и регулировки. Индикация и сигнализация. Включение, проверка функционирования.