17. 2. Содержание. Самолетный ответчик со-72м Общие сведения. Назначение.

Самолетный радиолокационный ответчик СО-72М работает совместно с наземными вторичными радиолокаторами (ВРЛ) аэ­родромов и трасс отечественных и зарубежных систем управле­ния воздушным движением (УВД).

При работе совместно с отечественными ВРЛ по их запросу ответчик автоматически передает наземным службам УВД рос­сийских авиалиний информацию о координатах самолета, борто­вом номере, высоте полета, запасе топлива и векторе путевой скорости.

При работе совместно с наземными ВРЛ УВД ICAO по их за­просу ответчик автоматически передает наземным службам УВД международных авиалиний информацию о координатах самоле­та, условном цифровом коде.

Вторичные РЛС, предназначенные для УВД, работают сов­местно с первичными обзорными РЛС, образуя на местности еди­ную радиолокационную позицию. Вторичная РЛС представляет собой либо автономный вариант («Корень-АС»), либо совмещен­ный с первичной РЛС (радиолокационный комплекс «Утес», «Скала»), либо в виде дополнительной аппаратуры вторичной радиолокации встроенной в первичную РЛС («Сатурн» и др.).

Принцип работы радиолокационной системы УВД с активным ответом поясняет рис. 1.

В системе вторичной радиолокации УВД наземный радиоло­кационный запросчик (вторичная РЛС) излучает запросные сиг­налы, которые представляют собой, как правило, двухимпульсные интервальные коды - координатные иинформационные. За­просные сигналы излучаются узконаправленной антенной РЛС 2, работающей в режиме кругового обзора на фиксированной часто­те запроса.

Рис. 1. Принцип действия радиолокационной системы с актив­ным ответом.

При облучении антенны самолетного ответчика 1 запросными сигналами сигнал запроса ответчиком принимается и выраба­тывается ответный сигнал в виде двух-и трехимпульсных ин­тервальных кодов с различной информацией в зависимости от запросного кода и режима работы ответчика.

Ответные сигналы принимаются направленной антенной РЛС, обрабатываются и используются на земле для определения коор­динат самолета в аппаратуре определения радиолокационных координат 3 и для получения в аппаратуре обработки 4 дополни­тельной информации, поступающей с самолета (бортовой номер, высота полета, остаток топлива или условный код и др.). Вся по­лученная информация передается в аппаратуру отображения, размещенную на КДП 5, и используется диспетчерами при реше­нии задач УВД.

В системах автоматизированного управления воздушным дви­жением применяют сопряжение наземных РЛС УВД с ЦВМ. В таком комплексе получателем радиолокационной информации является ЦВМ дискретного действия. Поэтому выходные напря­жения приемного устройства РЛС, несущие информацию о це­лях, необходимо преобразовать в дискретные значения — в циф­ровой или импульсный код чисел. Для преобразования радиоло­кационной информации в вид удобный для передачи ее в центр УВД применяют аппаратуру сопряжения РЛС с ЦВМ 6. В каче­стве линий передачи информации 7 от радиолокационной пози­ции до ЦВМ (центра УВД) 8 применяют широкополосные кабели (при небольших расстояниях между радиолокационной позицией и центром УВД) и узкополосные телефонные линии связи (при значительных расстояниях). Из ЦВМ данные радиолокационной информации передаются через соответствующие устройства для отображения на индика­торе воздушной обстановки (ИКО) и используются диспетчерами для управления воздушным движением. Вместе с радиолокаци­онной информацией на ИКО с помощью ЦВМ отображается эле­ктронная карта воздушного пространства в пределах зоны дейст­вия РЛС в виде условных линий (трассы, границы района подхо­да, коридоры, схема захода на посадку и др.).

Самолетные ответчики в комплексе с РЛС УВД аэродромов и трасс значительно повышают эффективность регулирования воз­душного движения, обеспечивают безопасность и экономичность полетов.

Комплект и размещение на самолете ТУ-154М

На самолете установлен двойной комплект ответчика.

В со­став его входят следующие блоки и устройства, которые на само­лете размещены в следующих местах:

- два моноблока СО-72МАЦ на индивидуальных рамах.

В каждый моноблок входят блок СО-72М (приемопередатчик, де­шифратор и шифратор) и блок преобразования информации (БПИ-АЦ). Оба моноблока установлены под полом пассажирско­го салона между шпангоутами № 47—49. Справа от оси самолета — моноблок № 1 (первый комплект), слева — моноблок № 2 (второй комплект);

- две головки набора номера — на разъемах 1Ш2 монобло­ков;

- четыре блока ОК-02 (ответвитель контрольный с детектор­ной секцией) — рядом с моноблоком справа от оси самолета;

- два электрических контрольных соединителя — рядом с моноблоками;

- четыре радиочастотных контрольных соединителя — ря­дом с моноблоками;

- два радиочастотных тройника — рядом с моноблоками на шпангоуте № 47;

- приставка бланкирования — на левой стенке контейнера изделия 020М, между шпангоутами № 12—13;

-блок ВО-020 (тройник) — рядом с моноблоками справа от оси самолета;

-блок коммутации выходов (БКВ) — рядом с моноблоками, слева от оси самолета;

- пульт управления один на два комплекта — на верхнем электрощитке пилотов;

- приемопередающая антенна АЗ-027 - - в киле, слева и справа, в районе нервюры 9;

- две антенны АМ-001 — в нижней части фюзеляжа между шпангоутами № 49-50 - для моноблока № 1 и между шпанго­утами № 51-52 — для моноблока № 2.