
- •2. 2. Содержание.
- •3.2. Содержание.
- •3.2.1.Бортовое средство записи звуковой информации «марс-бм». Общие сведения.
- •Комплект и размещение на самолете.
- •Основные эксплуатационно-технические характеристики.
- •Функциональная схема и принцип работы.
- •Конструкция, система контроля и индикации.
- •Электропитание, защита, включение и контроль работы.
- •Тактико-технические данные магнитофона мс-61.
- •Комплект магнитофона мс-61
- •Назначение и область применения
- •Тактико-технические данные
- •Структурное построение магнитофона
- •Общие сведения и принцип работы.
- •Встроенная система контроля
- •4.2. Содержание.
- •5.2. Содержание.
- •5.2.1. Радиостанция «Баклан- 20». Общие сведения.
- •Основные эксплуатационно-технические характеристики.
- •Функциональная схема.
- •Особенности конструкции и органы управления.
- •Электропитание и защита.
- •Включение, проверка работоспособности и ведение связи.
- •5.2.1. Радиостанция «орлан-85ст». Общие сведения.
- •6.2. Содержание.
- •6.2.1. Связная аварийно-спасательная радиостанция р-855 ум.
- •Технические данные.
- •6.2.3. Связная аварийно-спасательная кв радиостанция р-861.
- •7.2. Содержание.
- •8.2. Содержание.
- •9.2. Содержание.
- •10. 2. Содержание.
- •Спектры сигналов
- •Спектры сигналов
- •11. 2. Содержание.
- •12. 2. Содержание.
- •13. 2. Содержание.
- •Индикатор висения и малых скоростей
- •14. 2. Содержание.
- •15. 2. Содержание.
- •16.2. Содержание.
- •17. 2. Содержание. Самолетный ответчик со-72м Общие сведения. Назначение.
- •Основные эксплуатационно-технические характеристики.
- •2. Чувствительность приемника, дБ/Вт: на частоте 837,5 мГц …-65
- •2. Чувствительность приемника, дБ/Вт: на частоте 837,5 мГц …-84
- •3. Остальные параметры приемного и передающего трактов и объем передаваемой информации аналогичны параметрам при работе в режиме увд.
- •15. 2. Содержание.
- •19. 2. Содержание.
1
— Сигнал НБЧ
2
— Сигнал БЧ в правом лепестке диаграммы
3
— Сигнал БЧ в левом лепестке диаграммы
Рисунок
9Спектры сигналов
Несущая частота модулируется по амплитуде суммарным и разностным сигналами, сформированными из синусоидальных сигналов 90 и 150 Гц.
Диаграмма направленности является суммой двух диаграмм — суммарной и разностной.
Суммарная диаграмма получается при запитке антенн в определенных амплитудно-фазовых отношениях сигналами несущей частоты, модулированной сигналами 90 и 150 Гц (сигнал НБЧ), а разностная — только сигналами боковых частот (сигнал БЧ). При этом боковые частоты одной частоты модуляции в сигнале БЧ находятся в фазе, а другой — в противофазе с соответствующими боковыми частотами в сигнале НБЧ (рисунок 9).
В результате сложения полей сигналов БЧ и НБЧ в пространстве образуется поле несущей частоты, глубина модуляции которой частотами 90 и 150 Гц изменяется в пределах зоны действия радиомаяка.
Справа от линии курса (по направлению захода самолета) преобладает глубина модуляции несущей сигналом частоты 150 Гц, а слева глубина модуляции несущей сигналом частоты 90 Гц.
На линии курса глубины модуляции несущей частотами 90 и 150 Гц равны, т.е. РГМ равна нулю.
При удалении от линии курса РГМ возрастает (рисунок 10).
Таким образом, по величине РГМ можно судить о величине отклонения от линии курса, а по тому, глубина модуляции какой частоты (90 или 150 Гц) является преобладающей, — о стороне отклонения.
Рисунок 10
С целью уменьшения влияния сигналов, отраженных от местных предметов и неровностей почвы радиомаяк СП–90 выполнен по двухканальной схеме.
Зона действия двухканального радиомаяка формируется с помощью двух независимых установок передающих антенн: установки передающей антенны “узкого” канала и установки передающих антенн “широкого” канала.
По ”широкому” каналу обеспечивается необходимая ширина зоны действия, а по “узкому” каналу точностные параметры радиомаяка, соответствующие III категории ICAO.
Несущие частоты “узкого” и “широкого” каналов симметрично разнесены относительно номинальной частоты, выбранной по сетке ICAO для данного аэропорта, на (5,0 ± 1,2) кГц.
В зоне действия “узкого” канала, сигнал несущей “узкого” канала является преобладающим и бортовая аппаратура обрабатывает этот сигнал, выдавая информацию о величине и стороне отклонения от линии курса.
В области перекрытия зон “узкого” и “широкого” каналов, где сигналы несущих близки по значению, и за пределами зоны действия “узкого” канала, где бортовая аппаратура обрабатывает сигнал несущей “широкого” канала, выдается информация только о стороне отклонения.
Зона действия радиомаяка формируется с помощью двух независимых антенн: 10-ти элементная для зоны действия ± 10°, 12-ти элементная для зоны действия ± 35°.
Несущая частота одноканального РМК совпадает с номинальной частотой, выбранной по сетке ICAO для данного аэропорта ± 1,1 кГц.
Рис.11. Зона действия РМГ в горизонтальной плоскости
Рис.12. Зона действия РМГ в вертикальной плоскости
Принцип действия РМГ СП-90.
РМГ излучает в пространство электромагнитные сигналы, создавая плоскости равных РГМ. Равносигнальная плоскость РГМ, равных нулю, ближайшая к горизонтальной плоскости, при пересечении с плоскостью курса образует линию глиссады, относительно которой ориентируются самолеты в вертикальной плоскости.
Несущая частота модулируется по амплитуде суммарным и разностным сигналами, сформированными из синусоидальных сигналов 90 и 150 Гц.
Диаграмма направленности является суммой двух диаграмм — суммарной и разностной.