15. Общее устройство тепловоза 2тэ10у.

Грузовой магистральный тепловоз. 2(3₀-3₀) – осевая х-ка, Р(масса)=130т., Дизель 2Д100М1,М2 (10ДН 20,7/2х25,4) (N_e=2200 кВт, n_хх=270 ^об/_мин, n_н=850 ^об/_мин).Дизель 2-хтактный с двуступеньчатым наддувом, 2 коленчатых вала, которые обеспечивают механизм газораспределения; продувка – прямоточнощелевая. В результате изменения передаточного отношения нагнетателя (i_мн=8,87) при том же давлении наддува уменьшилось мощность, затрачиваемая на привод механического нагнетателя – механический КПД дизеля вырос, это привело к снижению расхода топлива q_e=0,22 ^кг/_{кВт ч} (0,23). С 1978г. на тепл 2ТЭ10В,М стали использовать упругое подвешивание, состоящее из комплекта сдвоенных пружин, амортизаторов с резинометаллическими прокладками под верхней плитой. Это позволило увеличить статистический прогиб до f_cт=126 мм. Тележки бесчелюстные, тяговое усилие передаётся от корп буксы на раму тележки посредствам 2 поводков. От рамы тележки на главную раму тепловоза через шкворень (f_cт=100 мм),расположение ТЭД – одностороннее (увеличение коэф сцепления колеса с рельсами). От вала дизеля по средствам мех передачи приводится вент холодильника с использованием гидромуфты переменного наполнения. Вент ТЭД имеют мех привод через гидромуфты от редуктора. Двухмашинный агрегат имеет охл с вентилятором от переднего редуктора, масло охл в масленом теплообменнике, вода – в водяных секциях. Ёмкость топливного бака = 6300кг, масла – 1460кг, песка – 910кг, воды – 1500кг.

16. Общее устройство тепловозов тгм1, тгм3.

ТГМ1 мощностью 400 л.с. с осевой характеристикой 0-3-0 был создан Муромским теплов-ным з-ом в 1956г. В кузове капотного типа уст быстроходный 4-х т. дизель 1Д12-400 и трёхциркуляционная гидропередача (1 гидротрансформатор и 2 гидромуфты). Привод движущих осей дышловой. Рама тепл сварная. Служебный вес 46-48 т. На основе этого тепловоза были созданы: ТГМ21 (350л.с.) и ТГМ23 (500л.с.).ТГМ3 односекционный 4-х осный с гидро передачей, мощность 750л.с., предн для маневровой работы. Тепловоз разработан Людиновским тепл-ным з-ом. Кузов капотного типа. Уст унифицированная многоциркуляционная гидропередача (2 гидротрансформатора и 1 гидромуфта) Калужского маш-го з-да УГП 750-1200. В передней части машинного помечения расп шахта холодильника с возд и масло-возд секциями . Масло охл в водомасленном теплообменнике. Вентилятор холодильника имеет индивид привод от электродвигателя. В задней части капота размещ главные воздушные ресиверы и аккумуляторные батареи. На тепл 3 топливных бака, соед между собой. Рама тепл через скользящие опоры с резиновыми амортизаторами опирается на две 2-х осные тележки, на каждой оси имеются осевые редукторы. Бункеры песочниц расположены на тележках.

17. Колебания относящиеся ко всему локомотиву

При движении по рельсам тепловоз совершает различного рода колебания, которые вызываются неровностями рельсового пути и неуравновешенными силами в самом локомотиве. Эти колебания относятся или к надрессорному строению или к тепловозу в целом. К колебаниям всего локомотива относятся:1)относ-это поперечное перемещение локомотива в целом от одного рельса к другому;2)виляние-это колебание тепловоза относительно вертикальной оси, проходящей через центр тяжести