13. Общее устройство тепловоза чмэ3

Дизель К6S310DR (6ЧН31/36), n_н=750, n_хх=350, V_k=95

Основное силовое и вспомогатель­ное оборудование тепловоза ЧМЭЗ ус­тановлено на главной раме, которая при помощи восьми болтов подвешена к трехосным бесчелюст­ным тележкам. Обе тележки одинаковы по конструкции, но развер­нуты относительно друг друга на 180°. Все колесные пары движущие, т. е. они создают силу тяги, имея инди­видуальный привод от тяговых элект­родвигателей постоянного тока с опорно-осевой подвеской. Тяговое усилие от тележек передается через шкворни на главную раму. Рессорное подвешивание одноступенчатое и со­стоит из цилиндрических пружин и гидравлических гасителей колебаний. Между тележками расположен топ­ливный бак, подвешенный к глав­ной раме тепловоза.

В средней части главной рамы рас­положена дизель-генераторная установка, состоящая из четырехтактного шестицилиндрового дизеля мощно­стью 993 кВт (1350 л. с.) и тягового генератора постоянного тока мощ­ностью 885 кВт. От переднего конца коленчатого вала дизеля через повод­ковый и промежуточный валы и гид­ромеханический редуктор получа­ют привод главный вентилятор и компрессор, а через клиноременную передачу — вентилятор ох­лаждения тяговых электродвигателей передней тележки.

В передней части рамы смонтиро­вана шахта холодильника, разделен­ная перегородкой на две части. Вода основного контура ох­лаждает дизель, а вспомогательного — масло и наддувочный воздух. Шахта имеет боковые и верхние жалюзи. Дизельное помещение тепловоза отделено от расположенной за ним ка­бины машиниста тепло- и звукоизоля­ционной стенкой 7

Кузов тепловоза состоит из пере­днего кузова над компрессором и шах­той холодильника, съемного кузова над дизель-генераторной установкой, кабины машиниста и заднего кузова над отсеком аккумуляторной батареи. Кузов имеет люки и двери для осмотра и ремонта узлов тепловоза. На дверях, имеющих жалюзи, поставлены воз­душные фильтры. Осевая характеристика (3₀-3₀)

14. Общее устройство тепловоза тэп70.

В 1976 г был построен односекционный пассажирский тепловоз ТЭП70 V_к = 160 км/ч (3₀-3₀) - осевая х-ка, передача переменно-пост тока, дизель V образный Д49(16ЧН26/26), N_e=2940 кВт, n_н=1000 об/мин, n_xx=350 об/мин. Двухконтурная система охлаждения воды. Гидростатический привод вентиляторов. На первых 7-ми тепловозах экипажная часть как на ТЭП60. ТЭДы опорно-рамное подвешивание. D_k=1220 мм. Начиная с 8-го тепловоза упругое подвешивание второй ступени.. По сравнению с ТЭП60 к ТЭП70 диаметр колес был увеличен с 1050 до 1220 мм. Кузов тепловоза вместе с вваренным в раму баком для топлива, кабинами и путеочистителями создает единую конструкцию с хорошими аэродинамическими качествами. Тележки бесчелюстные, на каждую из которых, кузов опирается через две вертикальные центральные и четыре боковые опоры. Рессорное подвешивание – сбалансированное двухступенчатое нагрузка передается через 8 цил пружин (ρ_ст=170 мм) и листовых рессор, соед между собой при помощи буксовых и рессорных балансиров. Роль 2-ой ступени подвешивания для восприятия сил при вертикальной качке выполняют резиновые конуса главных опор, а при боковой – пружины боковой опоры. ТЭДы укреплены (подвешены) к раме тележки через резиновые амортизаторы. Такое подвешивание ТЭД обеспечивает значительное снижение неподрессоренной массы и снижает вредное воздействие локомотива на путь. Примененная на тепловозе ТЭП70 схема и компоновка системы охлаждения дизеля с последовательным включением групп секций, работающих под избыточным давлением, обеспечила на 30% больше отвода тепла, чем у ТЭП60. Примен одного осевого вентилятора с кпд 0.85-0.95 и с механическим приводом от дизеля обеспечило почти на 30% снижение затрат мощности на охлаждение электр машин и аппарвтов.