9. Общее устройство тепловоза тэм2.
1969г. - дизель ПД1. С 1968г. ПД1М. ТЭМ2Т Ne=885 кВт. Осевая характерист 30-30
Привод вспомогательных машин и механизмов как на ТЭМ1. Охлаждение воды и масла такое же. Привод компрессора непосредственный от вала генератора. Привод вентилятора механический с коническим редуктором и фрикционной муфтой. Одноконтурная водяная система. Экипажная часть такая же как на ТЭ3 и М62. fст=59мм.
Сбалансированное рессорное подвешивание. Подвеска ТЭД опорно-осевая. Челюстные тележки, одностороннее нажатие колодок. Тележки с тепловоза ТЭ3, когда вертикальная нагрузка передается через 4-ре опоры возвратного устройства. Шкворень передает только горизонтальные нагрузки.
1974г. – ТЭМ2М 6Д49 (8ЧН26/26), Ne=885 кВт fст=75мм nн=800об/мин
Двухконтурная система охлаждения.
ТЭМ2У 30-30
10. Общее устройство тепловоза тэм7.
1973г. (20-20)-(20+20) 12ЧН26/26 nн=1000 об/мин, nхх=350 об/мин Nе=1470 кВт, Vк=100 км/ч
Переменно-постоянного тока.
Двухконтурная система охлаждения. Компрессор приводится от электродвигателя, который питается от стартер-генератора, который имеет механический привод. Централизованное воздухоснабжение для охлаждения электрических машин. Вентилятор холодильника имеет механический привод через конический редуктор с гидромуфтой переменного направления. Нагрузка от главной рамы передается на 4-х осную тележку на промежуточную раму, которая объединяет 2 двухосные тележки. Промежуточные рамы имеют шкворневую балку и тяговое усилие передается на колеса. Первая ступень рессорного подвешивания – индивидуальное. Вторая ступень состоит из 8 цилиндрических пружин с гидравлическими амортизаторами.
Опорно-осевое подвешивание ТЭД.
f1ст=120мм f11ст=56мм fΣст=170мм
На крайних 2-х осных тележках установлены пневматические догружатели, которые включаются с кабины машиниста и автоматически отключается при 100км/ч.
11. Др1а (общее устройство дизель-поезда).
ДР1А выпускается с 1976 г. (110В). Моторный вагон имеет две 2-хосных тележки. Кол-во мест для сидения: в моторном вагоне ― 68, а в прицепном вагоне ― 128. Дизель ― М756Б (12ЧН18/20), nн=1500 об/мин, nхх=550 об/мин, Nе=740 кВт. Привод вентилятора ― гидростатический. Отопление вагонов ― воздушное (используется тепло, отводимое от дизеля водой). Передача ― гидравлическая ГПД–1000, два гидротрансформатора. Тяговое усилие от колесной пары передается через буксу, раму тележки, шкворневой брус → через тяги на раму.
12. Гт1 (общее устройство газотурбовоза).
Перед другими лок-ми им след преимущ:
1 использование низкосортного жид топлива а также и твердого
2 концентрация большой мощности в одном агрегате
3 малый расход масла и незначительный расход охлажд воды
4 простота констр-ции (кол-во дет намного меньше)
5 при прочих равных условиях длина ГТ~ на 30% меньше тепловоза.
Недостатки:
1 низкий КПД простейшей ГТУ 2 повышенный расход топлива на режиме хх, при частичных нагрузках чем у дизеля 3 более длительный запуск ГТУ
4 необходимость иметь 2 вида топлива
В качестве силовой установки на газотурбовозе используется ГТУ.
Схема простейшей
одновальной ГТУ 
1–пусковой двигатель 2–компрессор
3–камера сгорания 4–топливный насос
5–газовая турбина
6–фланец отбора мощности
Т.к. воздух от компрессора расходуется не только на сгорание топлива но и на охлаждение продуктов сгорания, то коэф избытка воздуха значительный.
ηгту=0,2 ηгт=0,15-0,17 – КПД газотурбовоза с ГТУ
В 1959г ГТ1 Vк=100 км/ч Ne=2200 кВт 3о-3о nт=8500 об/мин
ГТУ представляет собой 12-и ступенчатый компрессор и 4-х ступенч газовая турбина.
Рк=0,6 МПа tг = 727 С ηгт=0,15
ГТУ ч/з понижающий редуктор приводит во вращение 3 генератора пост тока и двухмашинный агрегат, причем от каждого генератора питается 2 эл двигателя. На газотурбовозе ГТ1 установлен вспомог дизель 1Д12, к-ый приводит маневровый генератор, т.к. при пуске ГТУ генераторы питаются от маневр генератора. Компрессор им эл привод, эл привод имеют также вентиляторы охлажд передней и задней тележки, к-ые при работе ГТУ питаются от вспомог генератора. При нерабочем состоянии ГТУ эти вспомог мех-мы питаются от маневр генератора. Маневр генератор использ при передвиж по станционным путям.