65. Схема приводов вспомогательных машин и механизмов 2тэ10в.
На т-зах вспом. машины и мех-мы приводятся в действие различными видами приводов.При механическом групповом или индивидуальном приводе крутящий момент от коленчатого вала дизеля к вспомогательным машинам и механизмам передается зубчатыми колесами (редукторами), клиновыми ремнями и непосредственно от вала дизеля. Большое распространение получили гидро-статический и гидромеханический приводы, а также электрический с машинами постоянного или переменного тока.
По способу регулирования частоты вращения валов вспомогательных машин и механизмов приводы различают: с постоянной частотой вращения, со ступенчатым регулированием, с автоматическим плавным регулированием.
Схема приводов всп машин и мех-мов 2ТЭ10В:
1 - двухмашинный агрегат; 2,10 - карданные валы; 3 - промежуточная опора; 4 - компрессор; 5,13 - вентиляторы охл, тяговых электродвигателей; 6 - редуктор распределительный передний; 7 – венти-лятор; 8 - редуктор вентилятора охл, тягового генератора; 9 - тяговый генератор; 11 - дизель; 12 - редуктор распределительный задний; 14 – тахоме-трический агрегат; 15 - редуктор тахометрического агрегата; 16 - вентиляторное колесо; 17 - конич редуктор вентилятора с гидромуфтой перемен наполнения.
Для обеспечения надёжности работы центробежных вентиляторов охлажд. тяговых двигателей в заднем и переднем раздат. редукторах устанавливаются гидродинам. муфты. Которые играют роль демпфера при изменениях режимов работы дизеля. Гидромуфта переменного наполнения служит для автоматич. регулиров. температуры воды путём изменения частоты вращения вентил. колеса. Для этой цели муфта имеет сервомотор, черпательный и реечный механизмы. Скорость вращения вентиляторного колеса изменяется от 100 до 1060 об/мин
66. Схема привода вспомогательного оборудования 2тэ116.
1-4-мотор-вентиляторы хол-ка; 5,6- мотор-вентиляторы ТЭДов; 7- мотор-вентилятор выпрямительной установки; 8-стартер-генератор; 9-эл. двигатель; 10-возбудитель; 11-вентилятор тягового генератора;
Пунктирная линия-связь механическая,сплошная-электрическая; К – компрессор
Электрический привод переменного тока применен на тепловозе 2ТЭ116.
Основные потребители вспомогательной мощности - мотор-вентиляторы хол-ка, мотор-вентиляторы тяговых электродвигателей и мотор-вентилятор выпрямительной установки - получают питание непосредственно от синхронного тягового генератора ТГ; мотор-компрессор питается от стартер-генератора. Последний, а также вентилятор тягового генератора и возбудитель имеют мех. привод. Привод всех агрегатов в этой системе нерегулируемый, что является одним из принципиальных недостатков электропривода на переменном токе. Регулирование температур охлаж-дающих жидкостей здесь может осущ-ся лишь дискретно - включением и выключением отдельных вентиляторов. Другим недостатком данной с-мы является то, что включения и отключения этих мотор-вентиляторов, работающих параллельно тяговым электродвигателям силовой цепи, отражаются на режимах их р-ты. Завод-изготовитель поэтому разработал вариант т-за 2ТЭ116 с гидро-динамическим приводом вентиляторов хол-ка. Однако это не исключает возможности дальнейшего конструктивного совершенствования электроприво-да, обладающего рядом неоспоримых преимуществ.