63.Привод вентиляторов охлаждающих устройств. Типы и сравнение эффективности.
Гидромеханический редуктор передает вращение валу компрессора, ротору вентилятора для охлаждения тяговых двигателей задней тележки и редуктору вентилятора холодильника. Редуктор . предусматривает два режима работы вентилятора холодильника:
летний (1400 об/мин) и зимний (1040 Об/мин). Гидромуфта играет роль демпфирующего механизма.
Редуктор вентилятора холодильника и фрикционная муфта включения вентилятора подобной конструкции применены на многих отечественных тепловозах.
Фрикционная муфта (рис. 135, в) включается при воздействии на фрикционные диски силовых пружин 7. Для этого муфту 6 необходимо отвести вправо. При выключении вентилятора муфту надо переместить влево. Это вызовет поворот рычагов 5, перемещение диска 3 вправо и сжатие силовых пружин 7. Включающие (силовые) пружины расположены вокруг прижимного диска 3.
Гидростатический привод к вентиляторам холодильника используется на тепловозе ТЭП60 (рис. 136) и на ряде зарубежных тепловозов. Гидронасосы, приводимые в движение от вала дизеля, подают масло под "давлением 80—100 кгс/см2 к гидромоторам. Отработавшее масло направляется через секцию холодильника и фильтр в бак, а оттуда снова к гидронасосам. Конструктивно гидромоторы и гидронасосы устроены одинаково.
Гидромоторы включаются автоматически терморегуляторами в зависимости от температуры охлаждаемой жидкости. Включение гидромотора происходит при температуре жидкости 66—68° С. При этом частота вращения вентиляторного колеса в диапазоне температуры от 66—68° С до 80—82° С увеличивается от О до 1100 об/мин. Максимальная частота вращения (1100 об/мин) сохраняется при возрастании температуры охлаждающихся жидкостей до 85° С. При температуре ниже 66—68° С рабочее масло идет на слив в бак.
В эксплуатации гидростатический привод позволяет экономично расходовать мощность, потребляемую вентиляторным колесом, особенно при частичных нагрузках дизеля.
Для уменьшения габаритов и веса электропривод вентиляторов холодильника выполнен в виде специального устройства — мотор-вентилятора. Он пред-ставляет собой обращенный короткозамкнутый электродвигатель, встроенный в вентилятор и являющийся его составной частью Неподвижная часть мотор-вентилятора состоит из втулки с насаженным на нее сердечником статора с обмоткой, вращающаяся часть — из массивного ротора. К ротору приварены лопасти вентилятора.
Питание асинхронных электродвигателей от тягового генератора дает выигрыш в весе всей системы приводов примерно на 1200—1300 кг по сравнению с питанием от отдельного вспомогательного синхронного генератора
64. Выбор типа привода вспомогательного оборудования тепловоза.
Отбор мощности от дизеля на привод вспом маш и мех-ов оценивается коэф β :
β=(Ne-Nвсп)/Ne=1-Nвсп/Ne , где
Nвсп – мощн к-ая затрачив на привод вспом маш и мех-ов;
Ne – эфектив мощн дизеляС ростом секционной мощн тепловоза увеличивается затраты мощн Nвсп, напр ТЭ1 (740 кВт) Nвсп=6%, β=0,94
ТЭ3, М62 (1470 кВт) β=0,92, (8%) ТЭП70 (2900 кВт) β=0,87 (13%)
Кроме коэф β совершенство конструкции привода хар-ют показатели: КПД , удельная масса, стоимость и эксплуатацион расходы.
В одном из исследований ВНИТИ сравнивались следующие типы приводов вентиляторов хол-ка: 1) поворотом лопастей вентиляторного к-са; 2)гидромуфта переменного наполнения; 3)гидростатический привод вентилятора; 4) механ. привод регулируемый отключением вентилятора;5)электрический привод переменного тока. 6)механические приводы, позволяющие регулировать кол-во засасываемого воздуха7) механ. Привод регулируемый прикрытием жалюзей;
В рез-те исследования наименьшие значения затра-чиваемых удельной и среднеэксплуатационной мощностей получены при мех. приводе с автоматич-еским поворотом лопастей вентилятора и при гидромуфте перем. наполнения. Вполне удовлетво-рительные результаты получены при использовании многоступенчатой кор-обки скоростей с автомати-ческим переключением с одной ступени скорости на другую и гидростатическ. привода. При проектировании т-за ТЭ109 Луганским заводом был выполнен технико-экономический анализ применения трех типов приводов:1) эл. (на переменном токе), 2)гидростатического, 3)мех. с применением гидромуфт.Анализ показал что масса привода:
При Эл--Gпр=1995 кг;При гидростат--Gпр=2550 кг При мех--Gпр=2110 кг
Недост эл привода явл сложность регулирования частоты вращ вентиляторного к-са, поэтому использование ступенч регулирования мощности изменен кол-ва регуляторов все равно уступает способам когда использ плавное регулир частоты вращ вентилятор. к-са.