60 Воздушная система управления и ее элементы

Назначение системы. Большая часть аппаратов контроля и управ­ления тепловоза работает по электропневматическому принципу. Уп­равляющий сигнал поступает к ним в виде электрического тока, а исполнительное действие осущест­вляется пневматическим приводом — под действием сжатого воздуха. Ис­точником сжатого воздуха для пита­ния пневматических аппаратов на тепловозе служит тормозной ком­прессор. Давление воздуха в глав­ном воздушном резервуаре тепловоза автоматически поддерживается на уровне 0,75—0,85 МПа. Воздух к аппаратам поступает от тормозной магистрали по трубопроводам воз­душной системы управления.

Схема системы. Системы воздухо­проводов управления отечественных тепловозов в принципе одинаковы. Для примера на рис. 12.6 приведе­на схема основных воздухопроводов управления тепловоза 2ТЭ10В. Воз­дух в систему поступает от воздуш­ной тормозной магистрали теплово­за через фильтр /.

Через клапан 7, поддерживающий постоянное давление 0,55—0,60 МПа, которое контролируется по манометру 23, воздух поступает к наиболее ответственным аппаратам управления: к приводу реверсора 9, электропневматическим группо­вым 8 и поездным // контакторам, электропневматическому клапану песочницы 10, электропневматичес­ким вентилям 12 цилиндра вклю­чения ряда топливных насосов дизе­ля и 13 ускорителя пуска дизеля. Ряд потребителей сжатого возду­ха, не требующих точной регули­ровки его давления, подключены не­посредственно к магистралям, иду­щим от главного воздушного резер­вуара. Это, например, стеклоочисти­тели 3 кабины машиниста и через клапан 2 звуковые сигналы: тифоны 5 и свисток 6. От трубопровода 26 противопожарной системы воздух поступает к электропневматическим вентилям 20, управляющим прохо­дом воздуха к цилиндрам 16, 17, 18 и 19 привода жалюзи холодильника. Непосредственно от магистрали — к пневмоцилиндрам 14 привода возду­хоочистителей дизеля. Система имеет патрубки 22 и 24 для отбора воздуха при обдуве холодильника, тягового генератора и высоковольтных камер и краны 4, 15, 21 и 25

С хема системы пневматического управления тепловоза 2ТЭ10Л:

1- фильтр; 2 - клапан тифонов и свистка; 3 - стеклоочиститель; 4 — краник воздушный; 5 - тифон; 6-свисток;

7 — клапан максимального давления;

8 — групповые контакторы; 9 — реверсор; 10 — электропневматич клапан песочницы; 11 — поездные контакторы; 12 - электропневматический вентиль включения ряда топливных насосов дизеля; 13 — электропневматический вентиль ускори­теля пуска дизеля; 14 - пневмоцилиндры привода колес воздухоочистителей; 15 - разобщительные краны; 16 - пневмоцилиндр привода верхних жалюзи; 17 = пневмоцилиндры привода нижних боко­вых жалюзи; 18 — пневмоцилиндры привода верхних боковых жалюзи; 19 — пневмоцилиндр выклю­чения автоматического привода вентилятора; 20 — электропневматические вентили ВВЗ, 21 -разобщительные краны усл. № 4200; 22 патрубок для обдува холодильника; 23 -манометр; 24 — па­трубок для обдува генератора и высоковольтных камер;

25 — разобщительные краны усл. № 383; 26 - клапан запорный