55. Фильтры тонкой и грубой очистки масляной системы.
В системах смазки дизелей тепловозов применяются следующие конструктив-ные типы фильтров: пластинчато-щелевой и сетчатые (трубой очистки), фильтры тонкой очистки с бумажными элементами, а также центробежные очистители масла (центрифуги). Грубой очистки масла на т-зах обычно применяют пластинчато-щелевые фильтры, вмонтированных в гор. пере-городку корпуса фильтра. Каждая секция фильтра имеет цилиндрический стержень, на который надето несколько сотен стальных пластин толщиной 0,3мм и промежуточных пластин (проставок) толщиной 0,15мм. Пластины чередуются через одну. При забивании фильтра имеется набор ножей на квадратном стержне образует своеобразную непод-вижную щетку. При поворачивании набора пластин за рукоятку все щели прочищаются). Сетчатые дисковые фильтры грубой очистки. Секция фильтра состоит из набора двусторонних сетчатых дисковых э-тов, установленных на центральной трубе. Масло, проходя через элементы снаружи, поступает в трубу.
Тонкой очистки с бумажными элементами представляет сварной цилиндрический корпус с двойным дном. Сквозь перегородку проходят семь пусто-телых стержней . На каждый стержень надето по четыре фильтрующих эл-та. Эл-т состоит из картонной ленты с отверстиями, свернутой спи-рально и обтянутой с обеих сторон согнутыми вдвое двумя полосами фильтровальной бумаги. Бумажные полосы по краям склеивают при набивке. Весь элемент для жесткости охвачен картонной полоской.
Центробежный очиститель (на Д100) представляет собой центрифугу, которая вращается с частотой более 6000об/мин. В результате вращения частицы в масле под действием центробежной силы, выделяются в виде плотного слоя на внутренне пов-ти ротора. Наиболее целесообразно использовать реактивный привод, т.кт вращение ротора не зависит от частоты вращения привода.
57. Масляная системама тепловоза. Назначение и типы.
Масло к трущимся частям дизелям, к ряду вспомогательных агрегатов, а в отдельных конструкциях для охлаждения поршней, подводится из масляной системы тепловоза. Система должна обеспечивать отвод тепла от дизеля и фильтрацию масла, кроме того, на тепловозах устанавливают маслоподкачивающие насосы для подачи масла перед пуском и после остановки дизеля. Тепло из масляной системы отводится в воздушно- радиаторном холодильнике (ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭ10, ТЭП10) и в водомасляных теплообменниках (ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, ЧМЭ3). Масло проходит фильтры грубой и тонкой отчистки. За каждый круг циркуляции ч/з фильтры грубой отчистки (щелевые) проходит 85-90% масла, а через тонкой отчистки 10-15%. Схемы масляной системы различают по количеству контуров (1,2,3,4-х). Каждый контур циркуляции оборудован своим насосом.
Маслянная схема 2ТЭ10М
1- дизельД100, 2- главный маслянный насос, 3-редукционный клапан(на0,5-0,6МПа), 4- маслянный теплообменник, 5-фильтр тонкой очистки, 6- фильтр грубой очистки(щелевой), 7- обратный клапан, 8- маслопрокачивающий насос с электроприводом, 9- маслянный коллектор дизеля, 10- центрифуга реактивного типа, 12- передний редуктор, 13- задний редуктор,14- конический редуктор вентилятора с гидромуфтой переменного наполнения, 15,16- патрубки для слива и наполнения маслом.
