7. Общее устройство тепловозов 2тэ116, 2тэ121.

2ТЭ116(1972)-Осевая хар-ка 2(3₀-3₀),V_к=100 км/ч, Д49(16ЧН26/26),n_н=1000 об/мин, n_хх=350 об/мин_{, мех}=0,87(Д49).

Привод вспомогательных мех-ов электрический, холодильник имеет 4 мотор вентилятора, так же на ТЭД и ВУ. Статический прогиб f_ст=126 мм. Передача переменно-постоянного тока.N_e=2200 кВт. Двухконтурная система охлаждения, полупроводниковая система автоматического регулирования возбуждения, развитая система очистки воздуха охлаждения электрических машин со степенью очистки до 80%, тяговая передача с упругой ведомай шестерней, бесчелюстная тележка с повышенным коэффициентом использования сцепного веса, имеет кузов с несущей главной рамой, рессорное подвешивание индивидуальное, подвеска ТЭД опорно-осевая. Воздух для дизеля поступает ч/з установленные на боковых стенках кузова два двухступенчатых воздухоочистителя непрерывного действия с периодически проворачивающимся и смачивающимися в масленой ванне кассетами.

2ТЭ121-Осевая хар-ка 2(3₀-3₀), V_к=100 км/ч, Д49(16ЧН26/26),n_н=1000 об/мин, n_хх=350 об/мин_{, мех}=0,87(Д49). N_e=2940 кВт Передача переменно-постоянного тока. В серию не пошел (всего было 25 штук). Подвеска ТЭДов опорно-рамная, упругое подвешивание сбалансированае, кузов тепловоза — цельнонесущий, в силовую конструкцию кузова включены также воздуховоды от установки централизованного воздухоснабжения к машинам и аппаратам. Снизу к раме кузова крепится съёмный топливный бак. По концам рамы размещены четыре ниши для аккумуляторных батарей. В дизельном помещении расположены силовая установка, состоящая из четырёхтактного дизеля и тягового агрегата, осевой вентилятор централизованного воздухоснабжения, воздушный компрессор, стартёр-генератор, редукторы, воздухоочистители дизеля и электрических машин и другое оборудование. Охлаждающий воздух системы очищается в фильтрах кассетного типа, расположенных в крыше кузова.

8. Общее устройство тепловозов тэ136, тэп80.

ТЭ136(1984) V_к=100 км/ч,(2+2)-(2+2), Д49(20ЧН26/26), n_н=1100 об/мин, n_хх=350, N_e=4400кВт. Тепловоз оборудован дизель-агрегатом, тягового агрегата, установленных на общей поддизельной раме. Соединение коленчатого вала дизеля и ротора тягового агрегата - с помощью пластинчатой муфты. Тепловоз оборудован электродинамическим тормозом. Блоки тормозных сопротивлений с мотор-вентиляторами установлены в крышке кузова. Система охлаждения дизеля - двухконтурная. В высокотемпературном контуре обеспечивается охлаждение воды, внизкотемпературном - масла и наддувочного воздуха дизеля. Кузов тепловоза - несущий, безраскосной конструкции, с одной кабиной машиниста. Тележки - трехосные, бесчелюстные, с духступенчатым рессорным подвешиванием, сбалансированным в буксовой ступени. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску. Привод колесных пар от двигателей осуществляется через зубчатые муфты, торсионы, проходящие через полые валы двигателей.

ТЭП80(1988-1989) V_к=160 км/ч,Д49(20ЧН26/26), N_e=6000 л.с. Кузов тепловоза цельнонесущий, имеет ферменно-раскосную конструкцию с элементами панельного типа. Крыши съёмные. В них расположены фильтры ЦВС, глушитель, электрический тормоз и охладитель наддувного воздуха. Четырёхосные тележки состоят из общей жёсткой рамы и попарно сбалансированных колёсных пар, имеют двухступенчатое ресорное подвешивание и индивидуальный опорно-рамный привод. Рама тележки с кузовом и колёсные пары с рамой тележки связаны при помощи цилиндрических пружин с включёнными гидравлическими гасителями колебаний. На рамках тележек тепловоза установлены тяговые электродвигатели, питающиеся выпрямленным током. На самом тепловозе установлены тяговой генератор переменного тока и V-образный четырёхтактный двадцатицилиндровый дизель. с двухступенчатым турбонаддувом и двухкратным охлаждением наддувочного воздуха в вохдушных охладителях. Система охлаждения дизеля принудительная, закрытая (высокотемпературная), двухконтурная, шахтного типа c двухрядным расположением секций и гидростатическим приводом двух вентиляторов..