- •1. Геометрическое впис. Лок.
- •2.Общее устройство теп тэп60.
- •3. Общее устройство тепловозов м62, 2м62.
- •4. Общее устройство тепловоза 2тэ10л.
- •7. Общее устройство тепловозов 2тэ116, 2тэ121.
- •8. Общее устройство тепловозов тэ136, тэп80.
- •9. Общее устройство тепловоза тэм2.
- •10. Общее устройство тепловоза тэм7.
- •11. Др1а (общее устройство дизель-поезда).
- •12. Гт1 (общее устройство газотурбовоза).
- •13. Общее устройство тепловоза чмэ3
- •14. Общее устройство тепловоза тэп70.
- •15. Общее устройство тепловоза 2тэ10у.
- •16. Общее устройство тепловозов тгм1, тгм3.
- •17. Колебания относящиеся ко всему локомотиву
- •18. Колебания надрессорного строения
- •20. Виляние тепловозов и устойчивость движения на прямых участках пути.
- •21. Определение вместимости топливного бака тепловоза
- •22. Определение подачи топливоподкачивающего насоса
- •23. Расчет фильтров топливной системы.
- •24. Определение мощности на привод топливоподкачивающего насоса.
- •25. Определение подачи гл. Масляного насоса.
- •26. Расчет масляных щелевых фильтров.
- •27. Определение кол-ва водяных секций.
- •29. Расчёт масл. Теплооб-ка
- •30. Аэродин. Расчёт охл. Устройств дизеля
- •31. Подбор вентилятора.
- •32. Определение подачи водяного насоса.
- •33. Определение мощности вентилятора.
- •34. Дин. Вписывание локомотивов.
- •35. Направляющие усилия, боковые и рамные давления.
- •36. Допускаемые скорости локомотивов в кривых.
- •37 Динамический паспорт локомотива в горизонтальной плоскости
- •38 Централизованная система охлаждения электрических машин и аппаратов
- •39. Система охлаждения тяговых машин и аппаратов.
- •40. Охладители надувочного воздуха.
- •56. Масляные насосы. Принципы расчета масл сис-мы.
- •41. Компоновка охлаждающих устройств
- •42. Вентиляторы охлаждающих устройств
- •43.Конструкция масляных теплообменников
- •44. Конструкция масляных секций (м/с)
- •45. Конструкция водяных секций
- •46.Очистка воздуха. Конс-ия фильтров: маслопленочного и непрерыв-го действия.
- •47. Конструкция сетчатых и циклонных воздухоохладителей.
- •48. Воздухоочистители дизеля. Назначение, типы.
- •49. Измерительная аппаратура и защита в водяной системе.
- •50. Измерительная аппаратура и защита в масляной системе
- •51. Открытые и закрытые водяные системы.
- •52. Конструкция водяного насоса
- •53. Водяная система тепловоза. Назначение, схема.
- •54.Фильтры грубой и тонкой очистки топливной системы.
- •55. Фильтры тонкой и грубой очистки масляной системы.
- •57. Масляная системама тепловоза. Назначение и типы.
- •58. Топливные баки, топливоподкачивающие насосы
- •59 Топливная система тепловозов
- •60 Воздушная система управления и ее элементы
- •61. Песочная с-ма и противопожарная установка
- •62.Привод вспомогательных машин и механизмов.
- •63.Привод вентиляторов охлаждающих устройств. Типы и сравнение эффективности.
- •64. Выбор типа привода вспомогательного оборудования тепловоза.
- •65. Схема приводов вспомогательных машин и механизмов 2тэ10в.
- •66. Схема привода вспомогательного оборудования 2тэ116.
- •67. Технико-экономические показатели локомотивной тяги
- •3. Общее устройство тепловозов м62, 2м62.
49. Измерительная аппаратура и защита в водяной системе.
Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит водяная система. Контроль за температурой воды в с-ме охл. масла и надувочного воздуха осущ. при помощи манометров и ртутных термометров. Автоматическое упр жалюзи и мотор-вентиляторами осущ датчиками-реле темпер, установленными на выходе масла из дизеля. На днище расширительного бака имеются два штуцера для крепления водомерного устройства. Оно показывает уровень воды в расш баке и представляет собой сосуд, сообщающийся с баком. Паровоздушный клапан предн для поддержания необходимого давления в расш баке при высокотемпературном охлаждении и для сообщения бака с атмосферой при разряжении в водяной системе. При повышении давления в баке более 0,05-0,075 МПа он срабатывает останавливает рост давления. При охл воды в расш баке образуется разрежение, а при достижении его 2-8 кПа под действ избыт атмосф давления откр возд клапан, внутр полость бака сообщается с атмосферой и давление выравнивается. Реле уровня воды предн для дистанционного контроля за нижним уровнем воды в расш баке. При снижении уровня воды ниже допустимого попловок реле опуск и рычагом замыкает контакты микровыключателя, появляется сигнал на пульте упр. Датчики-реле температуры предн для обеспечения работы холодильника в автом режиме и для защиты дизеля от перегрева воды и масла. 3 датчика служат для регул температ воды,3 – масла, 2 – для защиты от перегрева при высокотемпературном и низкотемпер реж охл, 1 – от перегрева масла.
50. Измерительная аппаратура и защита в масляной системе
Для защиты дизеля от работы при недостаточном давлении смазки предусмотрены два реле давления масла. Реле позволяет остановить дизель или снять с него нагрузку, когда давление в масляной системе становится ниже установленного предела(разжижение, увеличение зазора в подшипниках, высокая температура и т.д.). В системах смазки дизелей тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭ3 применены по два реле давления масла: реле сброса нагрузки(РДМ2)-снимает нагрузку, начиная с 12 позиции, есл давление <0,1 МПа; реле остановки дизеля(РДМ1)-останавливает дизель, если давление < 0,03-0,04 МПа
От чрезмерного повышения температуры масла дизель защищает термореле, снимающее нагрузку с главного генератора при температуре 85ºС. Давление масла в нагнетательной трубе, до ФГО, после фильтра, до ФТО контролируется манометрами. Аэротермометр показывает температуру масла после охлаждающего устройства. Также манометрами измеряется давление перед редукторами, центрифугой, давление питания гидромуфты. Манометры показывают давление масла в турбокомпрессорах(должно быть не ниже 2,2 кГ/см2. Перепад давлений между манометрами до и после ФГО более 1,5 кГ/см2 указывает на загрязнение этого фильтра. Электроманометр на щите приборов пульта управления контролирует давление масла в коллекторах дизеля, оно должно быть не ниже 1,8 кГ/см2.
51. Открытые и закрытые водяные системы.
Чтобы охладить воду дизеля, водомасляных теплообменников и теплообменников наддувочного воздуха, подогреть воду в период остановки дизеля, а также обогреть кабину машиниста в зимнее время, на тепловозах предусмотрена водяная система. Водяные системы тепловозов бывают открытого и закрытого типа. В открытых системах свободная поверхность воды в одной из точек системы (расширительном баке) соприкасается с атмосферным воздухом. Максимальная температура воды в таких системах не может быть выше 95-96оС, так как при 100оС в нормальных атмосферных условиях вода кипит. Открытые системы применяются на большинстве отечественных тепловозов. Закрытые системы герметичны, они могут работать при температуре воды выше100оС, если в них поддерживается давление выше атмосферного. Избыточное давление порядка 0,03МПа может создаваться за счет испарения воды в замкнутом объеме. Более высокое давление должно обеспечиваться искусственно. Высокотемпературное охлаждение (при температурах воды выше 100оС) имеет некоторое преимущества: уменьшаются потери тепла в воду, требуется меньшая поверхность охлаждения радиаторов. Высокотемпературное охлаждение допускают водяные системы тепловозов 2ТЭ116 И ТЭП70.