42. Вентиляторы охлаждающих устройств

Протекание охлаждающего атмосферного воздуха в воздуш­ных каналах секций холодиль­ника обеспечивается установкой вентилятора соответствующей производительности, создающего в шахте необходимое разреже­ние. Тепловозные холодильники характеризуются значительными величинами расходов воздуха и сравнительно небольшими аэро­динамическими сопротивления­ми воздушных трактов. Этим условиям лучше удовлетворяют осевые вентиляторы, которые экономичнее, проще по конст­рукции, компактнее и легче, чем центробежные.

Вентиляторы серии У характеризуются прямыми, незакрученными, имею­щими обтекаемую форму пустотелыми лопатками, изготавливаемыми из тонко­листовой стали (δ = 2 мм). Максимальный к. п. д. таких вентиляторов 0,6-0,72. Вентиляторы этого типа установлены на тепловозах ТЭМ1, ТЭ2, ТГМ1 и ТЭЗ.

Вентиляторы УК-2 и УК-2М отличаются применением крученых лопаток, что позволяет достигнуть более высоких значений к. п. д., доходящих до 0,8— 0,85. Вентиляторы УК-2М имеют равномерную закрутку лопаток по длине, а УК-2 — неравномерную. На современных тепловозах применяют вентиля­торы УК-2 (ТГМЗ, ТЭП60 до № 0167) и УК-2М (ТГ102, 2ТЭ10Л, ТЭП60, теп­ловозы новых серий).

Колесо вентилятора типа УК-2М холо­дильника тепловоза 2ТЭ10Л показано на рисунке.

При проектировании тепловозов вентиляторы охлаждающего устройства выбираются из числа выпускаемых промышленностью. Исходными данными являются производительность и напор, соответствующие расчетному режиму холодильника. До определения необходимой производительности вентилятора предварительно намечают количество отдельных шахт в холодильнике (одна или две), разбивают секции радиатора между шахтами (если их две), опреде­ляют размеры фронта радиатора, обслуживаемого каждой шахтой, выбирают число вентиляторов, обслуживающих каждую шахту, и диаметр рабочего колеса из условий наилучшего омывания секций радиатора воздухом и возможности размещения вентилятора. Расчет вентилятора в этом случае позволяет опре­делить его частоту вращения и угол установки лопастей, при котором к. п. д. вентилятора будет наибольшим, а также определить величину затрачиваемой мощности.

43.Конструкция масляных теплообменников

Водомасляные теплообменники, предназначенные для охлаждения масла дизеля, включают в контуры охлаждения воды дизеля или наддувочного воздуха. На современных тепловозах в большинстве случаев осуществляют двухконтурную схему системы охл. с водомасляным теплообменником в контуре охл. наддувочного воздуха.

Применяемые на т-зах водомасляные теплообмен-ники являются кожухотрубными, и различаются по схемам движения воды и масла и по конструкции теплопередающей поверхности (охлаждающего э-та)

Для реализации максимального теплосъема в заданных габаритных размерах в теплообменниках стремятся осуществить противоточное или противо-точно-перекрестное течение жидкостей и обеспечить макс. приближение к равенству термических сопро-тивлений теплопереходу от масла к пов-ти охл и от нее к охл воде. Выравнивание термических сопроти-влений достига-ется оребрением трубок (в тепло-обменниках с внешним омыванием трубок маслом) или постановкой в них различных турбулизирующих вставок.

Теплообменники с турбулизирующими вставками внутри трубок хар-ризуются сложностью технологии изготовления, большими гидр. сопротивлениями проходу масла, повыш. склонностью к загрязнению в эксплуатации, затрудненностью очистки. Между тем, значительная турбулизация потока масла достигается также при внешнем поперечном омывании трубного пучка с шахматной разбивкой.

Наиболее простыми (по констр. и технологии изготовления) и надежными в эксплуатации явл-ся гладкотрубные теплообменники с внешним омыва-нием трубок маслом, которые нашли широкое применение на т-зах. В последнее время на отечественных т-зах применяют охлаждающие эл-ты из труб с накатанным оребрением.

Обычно вода проходит через трубки и имеет три хода по длине секции( ), пространство между трубками заполняется маслом и оно делает несколько поворотов( ).

Коэффициент теплопередачи масляных секций в 2,5-3 раза меньше водяных секций.