40. Охладители надувочного воздуха.

Температура наддувочного воздуха дизеля оказывает большое влияние на его экономичность и надеж-ность. Охл-ние наддувочного воздуха широко при-меняют для улучшения топливной экономичности.

При одноступенчатом наддуве теплообменники всегда располагают за компрессором, при двухсту-пенчатом – или только за компрессором 1 ступени или только за компрессором 2 ступени. Воздухоохладитель представляет собой радиатор. В его корпусе в шахматном порядке расположены охлаждающие трубки. Вода циркулирует по трубкам, а воздух – м-ду трубок. Циркуляция воды – 3-ходовая. Для увел. охлаждающей пов-ти на трубках припаяно спиральное оребрение.

56. Масляные насосы. Принципы расчета масл сис-мы.

Для опред подачи и мощности на привод главного маслян насоса использ ур-е теплового баланса для масла:

где:

- кол-во тепла, отводимое маслом; - объемная подача масл насоса , м3/ч;

- теплоемкость масла, кДж/кгК; - плотность масла, кг/м3;

=∆ - разность темпер-р масла на выходе и входе в дизель;

a-доля тепла отводимая маслом (а=0,04-0,06- для дизелей без маслян охлажден поршней, с масл охл поршней а=0,12-0,15);

- удельный расход; -эффект мощность дизеля (кВт); -теплота сгорания топлива (42500 кДж/кг); ∆ =10-15 ˚С; Расчетная подача:

Мощность маслян насоса:

В масл сис-ме использ-ся приборы для измер-я давления и температуры.

41. Компоновка охлаждающих устройств

С-мы охлажд компонуются из поверхностных теплообменников (радиаторов), предназн для охлаждения жидкостей атмосферным воз­духом, промежуточных теплообменников (для охлаждения масла дизеля или гидропередачи водой, которая охлаждается в радиаторах атмосферным возду­хом), вентиляторов и системы воздушных каналов, обеспечивающих подвод и отвод атмосферного воздуха от радиаторов, системы трубопроводов и насосов, обеспечивающих циркуляцию охлаждаемых жидкостей и устройств для регу­лирования режимов работы.

1 – боковые жалюзи; 2 – боковые жалюзи верхние; 3 – верхние жалюзи; 4 – укороченные водяные секции; 5 – типовые водяные секции; 6 – коллекторы для крепления водяных секций; 7 – диффузор; 8 – вентиляторное колесо; 9 – опора вентилятора; 10 – вертикальный карданный вал; 11 – угловой редуктор с гидромуфтой перемен. наполнения; 12 – шахта холодильника; 13 – мотор-вентилятор

Двухрядное расположение секций радиаторов, примененное на тепловозе ТЭЗ, дает возможность несколько сократить длину фронта холодиль­ника.

На части тепловозов 2ТЭ10Л также применяется непосредственное ох­лаждение рабочих жидкостей атмосферным воздухом в радиаторах, при двух контурах охлаждающей воды (воды дизеля и воды, охлаждающей наддувочный воздух) и одном контуре масла дизеля. Секции радиаторов имеют двухъярусное боковое расположение. Другая часть тепловозов 2ТЭ10Л имеет промежуточный водомасляный теплообменник и два основных контура охлаждающей воды: контур охлажде­ния воды дизеля и контур воды, охлаждающей масло дизеля в водомасляном теплообменнике и наддувочный воздух (в специальном теплообменнике). Вода дизеля охлаждается в 13 водовоздушных секциях с рабочей длиной трубок 1206 мм и 13 секциях с рабочей длиной трубок 535 мм, расположенных с ле­вой стороны. Вода контура охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля охлаждается в 25 высоких и 25 низких водовоздушных секциях, занимающих всю правую часть холодильной камеры и часть левой. На этих тепловозах имеется раздельный привод боковых' жалюзи правой и левой стороны в соот­ветствии с расположением секций радиаторов двух контуров охлаждающей воды.

Система с промежуточными теплообменниками и двумя конту­рами циркуляции воды установле­на на пассажирском односекционном тепловозе ТЭП60. В первом контуре циркуляции вода, нагретая в дизеле, поступает в водовоздушный радиатор, состоя­щий из 18 секций, охлаждается и водяным насосом подается в ди­зель. Во втором контуре вода после охлаждения масла дизеля в водомасляном теплообменнике подается водяным насосом в пластинчатый теплообменник, где охлаждает над­дувочный воздух,

Помимо бокового вертикаль­ного расположения радиаторов, применяющегося на большинстве отечественных тепловозов, встре­чается V-образное (на тепловозах ТЭ109 и некоторых зарубежных).