37 Динамический паспорт локомотива в горизонтальной плоскости
Динамический паспорт локомотива в горизонтальной плоскости – зависимость бокового давления колеса на рельс от скорости тепловоза для заданного радиуса: Y1′=f(V).
Боковое давление колеса на рельс – алгебраическая сумма направляющих усилий и поперечной составляющей сил трения между бандажом и головкой рельса.
Y1′=Yi ± Fi ; Fi′ = Ficosαi ; cosαi = 0,98 – 0,99; Fi′ = Fi .
38 Централизованная система охлаждения электрических машин и аппаратов
Централизованная система охлаждения электрических машин и аппаратов – система, при которой ко всем электрическим машинам и аппаратам воздух подается от одной
вентиляторной установки.
Такая система присутствует на тепловозе ТЭП 70: осевой вентилятор засасывает воздух из атмосферы через блок воздушных фильтров и нагнетает его к потребителям, обеспечивая охлаждение тягового генератора, ТЭД, выпрямительной установки, наддув высоковольтной камеры, вентилиляцию и обогрев кабины машиниста, обдув лобовых стекол тепловоза. Основные воздуховоды от вентилятора образованы в сварной конструкции рамы тепловоза, от которых идут ответвления к потребителям.
Также централизованная система охлаждения электрических машин и аппаратов есть на тепловозах 2ТЭ121, ТЭМ7. Основным преимуществом такого воздухоснабжения является простота приводов, уменьшается масса привода, используется более экономичный осевой вентилятор. Недостатки: увеличивается длина воздуховодов и поэтому возрастают затраты мощности на преодоление длины этих труб.
39. Система охлаждения тяговых машин и аппаратов.
Системы охлаждения тяговых электродвигателей. На тепловозах СО тяговых электродвигателей в значительной мере однотипны. Практически на всех современных тепловозах тяговые электродвигатели имеют независимую нагнетательную вентиляцию с групповой подачей воздуха (по тележкам) и свободным выбросом нагретого воздуха в атмосферу. Забор воздуха обычно происходит снаружи тепловоза (сбоку) через простейшие сетчатые фильтры или решетки. Расход воздуха. можно регулировать (сезонно) перепуском части потока.
Системы охлаждения тяговых генераторов. Тяговые генераторы малой и средней мощности (до 1500 кВт) в большинстве своем являются самовентилируемыми, чему способствуют сравнительно высокие, а главное, стабильные частоты вращения. Система самовентиляции по интенсивности охлаждения уступает независимой вентиляции. Однако при самовентиляции не требуется место для отдельного вентилятора и его привода, что очень важно в стесненных условиях машинного помещения тепловоза. На всех серийных ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ применяли исключительно самовентилируемые генераторы с вытяжной вентиляцией.
В связи с увеличением мощности тепловозов были разработаны главные генераторы с независимой вентиляцией (2ТЭ10Л; ТЭП60). Независимая вентиляция была применена и на некоторых тепловозах средней мощности (М62). Во всех этих случаях применение независимой вентиляции позволило обеспечить мощным генераторам нормальные тепловые условия.
П
очти
все тяговые генераторы тепловозов
вентилируются индивидуально. Исключение
составляют лишь тяговые генераторы
тепловозов с централи зованными
системами воздухоснабжения.
С
хемы
систем охл. тяговых электрических машин.
В настоящее время в тепловозостроении наиболее распространена смешанная схема СО (рис. б), в которую входит индивидуальная СО тягового генератора и две групповых СО тяговых электродвигателей. Вентилятор тягового генератора приводится в действие непосредственно от дизеля. Такой тип СО имеет большинство отечественных и зарубежных тепловозов и, в частности, тепловозы 2ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭМ2.
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока (ТЭ116), в СО также входит индивидуальная система охлаждения полупроводниковых выпрямителей. На тепловозах с одномоторным приводом тележек тяговые электродвигатели также охлаждаются индивидуально (рис. а).
Групповые системы охлаждения тяговых электродвигателей на всех тепловозах в принципе одинаковы. Наружный воздух через жалюзи или воздушный фильтр в стенке кузова тепловоза и короткий всасывающий канал попадает в вентилятор, откуда через нагнетательные каналы распределяется по тяговым электродвигателям, после которых выбрасывается в атмосферу.
Некоторые т-зы (ТЭП70, ТЭ121) имеют централизованную СО (рис. в), в которой все тяговые эл. машины и аппараты снабжаются воздухом от одной вентиляторной установки.