1. Геометрическое впис. Лок.
При геометрическом вписывании опр-ся возможность проходить лок заданного кривого участка пути. Опред угол поворота тележки относительно главной рамы. Положение любого экипажа лок. и отдельных КП определяется суммарным зазором м\д внутренними гранями головок рельсов и внешними гранями греб-ней КП. На прямом участке пути суммарный зазор 2σ =1520-(1440+2*33)=14
Для лучшего вписывания делается уширение рельса (для радиуса <350м) При радиусах <300 м. ∆=15мм, для радиуса 300 – 350 ∆=10мм. 2σ +∆=14+15=29мм
П
ри
геом. вписывании используют: 1)метод
круговых диаграмм 2) параболический
метод. Более распространен метод круговых
диаграмм.
метод круговых диаграмм
Основан на использовании различных масштабов для радиуса кривой и базы лок. L-база лок.
R-радиус кривой, F-cтрелка. На диагр-ме l-база, r-радиус кривой,
f-стрелка. l=L/n, r =R/n2, n-коэф. искожения(10-12).
Для уменьшения размеров вводится масштаб диагр.m=4-5 F=L2/8R для диагр. аналогично f=l2/8r =l2n2/8Rn2 =F радиус нар-го рельса – rн=L/(n2•m),
радиус внут-го рельса - rвн= rн – (2σ +∆)/m;
α1, α2 – углы поворота тележек относительно главной рамы. α1<α2. Для груз-ых и пас-их α=3-4, для промышленных α=6-7
2.Общее устройство теп тэп60.
ТЭП60 с 1960г. пасаж, осевая хар-ка 30-30,Vк=160, Vр=50 км/ч. Дизель 11Д45 (2-х тактный, 2 ступени надува, nн=750, nх.х.=350,ГОСТ 16ДН23/30 Ne=2200кВт. Привод вентиляторов гидро-статический. однорядное расположение водяных секции, воздухо очиститель маслопленочный, кузов с несущей конструкцией, Передача постоянно постоянная. опорно-рамное подвешивание ТЭД, буксы поводковые, тележка без челюстная, ge=0,225-0,23, надув двух ступенчатый, с 1964 2ТЭП60 2(30-30),
3. Общее устройство тепловозов м62, 2м62.
М62 сделан 1964,серийно 1965 Грузо-пасаж, осевая хар-ка 30-30,Vк=100 км/ч.Дизель 14Д40 (2-х тактный,2 ступени надува, nн=750, nх.х.=350,ГОСТ 12ДН23/30 Ne=1470кВт. ч Привод вспомогат. машин. 1 вентилятор (гидромуфта переменного наполнения), двухконтурная водяная система, водяные секции их расположение однорядное Pт=120т. рессорное подвешивание сбалансированное. fст=75мм, Передача постоянно постоянная. ТЭД опорно-осевое подвеш. С 1976 2М62.В настоящее время модернезируется для дизель поездов с установкой Д49 (12ЧН26/26). 2М62У Индивид подвешивание, двухстороннее расположение ТЭД.
4. Общее устройство тепловоза 2тэ10л.
2ТЭ10Л выпускался(1963-1975) Луганский завод. Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч. Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт ge=0,23кг/кВт*ч. От вала дизеля посредством механ передачи вращ перед на вентилятор холодильника с использ гидромуфты переменного наполнения. Вентиляторы охлажд ТЭД имеют механич привод, крутящ момент перед через гидромуфты. Компрессоры – механич привод от переднего редуктора. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива - 6,3т воды-1,5т (охлаждается в водяных секциях холодил) масла-1,45т(масленом теплообменнике (водой)), песка-0,91т.Экипажная часть. Главная рама несущая. Перед. нагрузка от главной рамы на тележку, на 4 опорно-возвращ. устройства. Групповое рессорное подвешивание, тележки челюстные, ТЭД-опорно-осевой. Тормозное оборудование с одностор нажатием колодок. Тяговое тормозное усилие передается через шкворень. Прогиб fст =75мм, масса секции 130т. Передача постоянно постоянная. ТЭД опорно-осевое подвешивание, упругое подвешивание сбалансировано. Тележки челюстные.
5. 2ТЭ10В.
2ТЭ10В выпускался(1975-1981) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч. Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Привод вспомогат. Машин. 1Вентилятор (гидро-муфта переменного наполнения)2 Механическая-переднмй и задний редуктор от которого прводится компресор,двухмашинный агрегат, охлаждение ТЭД перед. и задней тележек. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива-6,3т воды-1,4т масла-1т,песка-0,92т.Отличие от 2ТЭ10Л масса 138т.,по тележке-fст=126мм.,без челюстная тележка, односто-роние расположение ТЭД(гуськом), двухстороние торможение, (6 тормозных цилин), индивидуал. Рессорное подвешивание,гаситель колебаний, пере-дача постояннопост. ТЭД опорно-осевое подвешив.
6. 2ТЭ10М.
2ТЭ10М выпускался(1981-1987) Грузов, осевая хар-ка 2(30-30),Vк=100 км/ч.Дизель 10Д100 2-х тактный,2 ступени надува, nн=850, nх.х.=400, ГОСТ 10ДН20,7/2*25,4 Ne=2200кВт Ge=0,23кг/кВт*ч Привод вспомогат. Передача постоянно постоянная. ТЭД опорно-осевое подвешивание. Машин. 1Венти-лятор (гидромуфта переменного наполнения) 2 Механическая-переднмй и задний редуктор от которого прводится компресор,двухмашинный агрегат, охлаждение ТЭД перед. и задней тележек. Двуконтурная водяная система. Запасы топлива-6,3т воды-1,4т масла-1т,песка-0,92т.Отличие от 2ТЭ10Л масса 138т.,по тележке-fст=126мм.,без челюстная тележка, одностороние расположение ТЭД (гусь-ком), двухстороние торможение, (6 тормозных цилиндров), индивидуал. Ресорное подвеш, гаситель колебаний. Эл. схема позволяет управлять 3ТЭ10М