Билет № 5
Начало XIX века отмечается строительством первых судов с паровыми машинами. В 1815 году первый русский колесный пароход, который называли «стимботом» или «Елизаветой», встал на линию Петербург – Кронштадт. В 1819 году американский колесный пароход "Саванна" пересек Атлантику от Нью-Йорка до Ливерпуля за 24 дня, пройдя всего лишь малую часть пути под парусами.
«Demologos»
(«Демологос»)
Тип: военный корабль (США).
Водоизмещение: 2514 тонн.
Размеры: 47,5 м х 17 м х 3 м.
Силовая установка: гребное колесо,компаунд-машина 1 с качающимся цилиндром.
Максимальная скорость: 7 узлов.
Вооружение: двадцать 32-фунтовых орудий.
Спущен на воду: октябрь 1814 г.
Приводится изображение на 1815 г.
«Demologos» был первым в мире паровым военным кораблем. Он предназначался для береговой обороны в войне, которую в то время США вели с Великобританией. Это двухкорпусное судно, первоначально называвшееся «Fulton the First», было заложено в июне 1814 г. Единственное гребное колесо располагалось в зазоре между двумя корпусами, надежно защищавшими его от вражеского огня. Корабль был оснащен двумя мачтами с латинскими парусами и комплектом кливеров. Война с Британией закончилась прежде, чем «Demologos» смог принять в ней участие, и он был поставлен на прикол в Нью-Йорке и использовался как склад. 4 июня 1829 г. он был разрушен внутренним взрывом.
Первым в истории настоящим боевым пароходофрегатом считается французский "Гомер" (1841 год, 2700 т, 20 орудий). водоизмещением 1500 т с машиной 450 л. с. постройки 1832 г.; скорость хода его была 10 узлов. На пароходо-фрегатах (колесных) орудия устанавливались на верхней и нижней палубах, а на других колесных пароходах (корветы и шлюпы) — только на верхней палубе.
Внимательно наблюдавшие за английскими экспериментами французские кораблестроители в 1842г. спустили на воду первый винтовой корабль — авизо «Ле Корс». В 1848г. по проекту известного французского кораблестроителя Дюпюи де Лома был заложен первый в мире парусно-винтовой 90-пушечный линейный корабль «Наполеон» водоизмещением 5047 т с паровой машиной мощностью 900л.с. Успех «Наполеона» стимулировал постройку крупных винтовых кораблей во французском флоте. Энергичные действия Франции не оставили безразличным английское Адмиралтейство. Сразу после триумфа «Наполеона» англичане строят свой первый винтовой 90-пушечный линейный корабль «Агамемнон» водоизмещением около 5000 т с Паровой машиной мощностью 600л. с. и полным парусным вооружением. Машина предназначалась для использования в качестве резервного средства движения со скоростью порядка 10 уз. Вслед за Францией и Англией винтовой движитель получил признание в других странах. Началось массовое переоборудование парусных кораблей в парусно-винтовые. Корпус корабля разрезали в средней части и делали вставку с энергетической установкой мощностью 400—800 л. с. в зависимости от класса корабля. Скорость таких кораблей не превышала 5—7 уз, а необходимость размещения энергетической установки и запаса топлива вынуждала сокращать запас провизии и питьевой воды почти на 50%. Однако и при столь внушительной потере переоборудование кораблей считалось тактически оправданным.
Англичане, ощущая недостаток в дереве, которое приходилось импортировать из Канады, и учитывая развитие своей металлургической промышленности, решительно отказались от деревянных Кораблей и в 1860 г. построили первый железный винтовой броненосец Wamor водоизмещением 9360 иг и скоростью хода 14.3 узла. В своем развитии тип броненосца проходит несколько стадий. Батарейные броненосцы быстро увеличиваются в размерах, но их вооружение не позволяет решить основную задачу — уничтожить корабль противника. С появлением достаточно мощных орудий, способных пробить бортовую броню, начинается "соревнование между броней и снарядом". Теперь уже становится невозможным защитить весь борт броней. Последняя увеличивается в толщине и концентрируется в наиболее важных частях корабля, защищая механизмы и вооружение. Так возникает тип казематного броненосца. Орудия концентрируются в средней части корабля под прикрытием брони. Орудия в углах каземата позволяют, с известными ограничениями, вести продольный огонь.