2. Проблемы организации и безопасности дорожного движения

2.1. Автомобилизация и безопасность дорожного движения:

состояние, актуальность, сложность решения проблем

Автомобильный транспорт прочно вошёл в современную жизнь, обеспечивая большой объём перевозок во всех сферах человеческой деятельности. Промышленное производство, строительная индустрия, сельское хозяйство, торговля не могут функционировать без широкого использования автомобилей. Автомобильные перевозки стали неотъемлемым звеном транспортного процесса практически на всех видах транспорта, так как подвоз грузов и пассажиров к железнодорожным станциям, водным и воздушным портам обеспечивается автомобилями.

Постоянно растёт мировой парк автомобилей. В 2000 г. численность мирового парка автомобилей насчитывает 500 млн. ед. Количественным показателем автомобилизации является степень насыщения страны автомобилями, исчисляемая количеством всех видов автомобилей (наиболее часто легковыми), приходящихся на 1000 чел. Если в 1937 г. этот показатель в мире составлял 15,8авт./1000 чел., то в 1967 г. он составил 46,2, а по прогнозам на 2000 г. может достигнуть 100 авт./1000 чел.

Положительное эначение автомобилизации бесспорно и очевидно. Но как показывает отечественный и зарубежный опыт, автомобилизация наряду с огромным положительным влиянием на экономику государств, создание удобства и комфорта для людей может вызвать ряд негативных явлений: человеческие жертвы, огромный материальный ущерб в результате дорожно-транспортных происшествий, шум, загазованность воздушных бассейнов городов, загромождение улиц стоящими автомобилями, транспортные заторы и резкое снижение скорости.

В настоящее время в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают более 300 тыс. чел.(причём на нашу страну приходится порядка 35 тыс.) и примерно в 30 раз большее число людей получают травмы. Материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий по подсчётов специалистов только, например, в США превысил за последний год 40 млрд. долл. В отработавших газах автомобилей содержатся канцерогенные компоненты- окислы углерода и азота, углеводороды, альдегиды, сернистый газ, свинец, хлор, бром, фосфор. Эти вещества оказывают вредное воздействие на здоровье людей, отрицательно влияют на животный и растительный мир. Содержание окиси углерода в воздухе городов при допустимой норме 3 мг/м³ на магистралях превышает её в десятки и сотни раз. По некоторым данным, на автомобильный транспорт приходится около 50 процентов общего объёма выбрасываемых в атмосферу вредных веществ (в нашей стране около 38 процентов).

Шум отрицательно воздействует на организм человека и является причиной более 70 % нервных расстройств жителей городов, вызывает развитие усталости, раздражительности, бессонницы, сердечно-сосудистые заболевания. В общем шумовом фоне города удельный вес транспортного шума составляет до 80 %. Уровень транспортного шума в городах недопустимо велик и часто в жилых помещениях, больницах, местах отдыха, расположенных вблизи городских магистралей, достигает 70-75 дБА (при норме для жилых помещений 30-50 дБА).

Установлено, что уровень шума зависит от интенсивности и скорости движения и повышается примерно на 10 дБА при возрастании интенсивности на 1000 авт/ч и возрастает на 6 дБА при увеличении скорости транспортного потока на 10 км/ч.

Скорость движения на некоторых улицах крупных городов снижается в час пик до 8-10 км/ч, делая бессмысленным использование индивидуальных транспортных средств. Вместе с тем, современные научные исследования и практический опыт позволяют объяснить причины указанных негативных явлений и дать рекомендации по сокращению и ликвидации нежелательных последствий автомобилизации. Автомобиль как транспортное средство обладает рядом преимуществ, заключающихся в высокой мобильности, способности доставлять пассажиров и грузы “от двери к двери”, относительная простота управления. Именно с этими преимуществами автомобиля связаны отрицательные явления, сопровождающие автомобилизацию, и в первую очередь, недостаточный уровень безопасности движения. Можно выделить три важнейших характерных черты современных автомобильных перевозок, определяющих низкий уровень безопасности:

1) недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответствующими по своим параметрам дорогами;

2) недостаточная изоляция транспортных потоков от других участников дорожного движения;

3) массовость профессии водителя, обуславливающая невысокий средний уровень квалификации.

Что касается первого фактора, то зависимость между уровнем развития сети дорог и аварийностью была рассмотрена в первой лекции.

Рассматривая второе условие, следует иметь в виду, что в населённых пунктах преобладает смешанное движение, которое создаёт условия для возникновения множества конфликтных ситуаций. В тоже время, из-за недостаточно развитой УДС отсутствует реальная возможность выделения отдельных магистралей для определённых видов транспорта.

Существенные проблемы возникают в связи с желанием огромного числа людей стать водителями. В нашей стране ежегодно сдают экзамены на получение водительского удостоверения до 3 млн. чел. Однако из-за отсутствия развитой материально-технической базы, нехватки квалифицированных преподавателей процесс подготовки новых водителей не обеспечивает формирование у них требуемых навыков и знаний.

Вместе с этим при современном уровне развития автомобильной техники надёжность водителя является решающим фактором безопасности движения. Направление автомобиля по заданной траектории, соблюдение соответствующих дистанций и интервалов между движущимися транспортными средствами, разрешение возникающих на дороге конфликтных ситуаций зависят в основном от водителя.

Таким образом, на дорогах функционирует сложная социально-техническая система, представляющая собой совокупность участвующих в движении пешеходов и различных типов транспортных средств, управляемых людьми, и называемая дорожным движением.

При зарождении дорожного движения единственным элементом организации дорожного движения являлись правила, регламентирующие поведение людей при пользовании дорогами. Например, в России в XVII веке были изданы специальные царские указы, устанавливающие порядок движения всадников и гужевых повозок. Появление автомобилей потребовало создания специальных правил, обеспечивающих безопасность движения. Развитие международного автомобильного движения выдвинуло необходимость унификации правил дорожного движения. Такие попытки неоднократно предпринимались, но вплоть до 60-х годов не было унифицированных национальных правил дорожного движения. Наличие различных систем, разнообразие, а иногда и прямое противоречие в знаках и сигналах затрудняло международные перевозки тех лет. В этой связи на Венской конференции 1968 г. были приняты Конвенция о дорожных знаках и сигналах и Конвенция о дорожном движении, способствовавшим дальнейшей унификации дорожных знаков и разметки. В СССР вплоть до 1961 г. не было единых правил движения, а введённые в 1973 г. Правила дорожного движения, впервые получили название и соответствовали международной терминологии. Следующей вехой в этом направлении было включение в правила нового ГОСТ 10807-78, расширяющего и упорядочивающего номенклатуру дорожных знаков