1.6. Основные направления технического прогресса в области бфтс

Как показывает мировой опыт, уровень автомобилизации будет возрастать по мере роста экономического потенциала страны. Это значит, что будут усложнятся проблемы, связанные с автомобилизацией (экология, аварийность, транспортные задержки и т. д.). Вместе с тем очевидно, что развитие УДС неизбежно будет отставать от темпов автомобилизации и это повлечёт за собой дальнейшее повышение плотности транспортных потоков, особенно в городах. В этой связи решающее значение приобретает продуманная организация движения транспортных и пешеходных потоков, позволяющая в известной степени ликвидировать отрицательные последствия автомобилизации. В дальнейшей перспективе работы по организации дорожного движения будут осуществляться планомерно на базе полноценных проектов и комплексных схем организации движения.

Представляется, что с учётом развития автомобилизации приоритетными в организации дорожного движения будут:

1) Создание для пешеходов более безопасных и комфортных условий движения (оборудование пешеходных и жилых зон, выделение на всех регулируемых перекрёстках пешеходных фаз, сооружение островков безопасности, посадочных площадок у остановок общественного транспорта);

2) Обеспечение приоритета в движении пассажирского общественного транспорта (выделение полос на проезжей части, внедрение специальных систем для обеспечения беспрепятственного проезда регулируемых перекрёстков);

3) Перераспределение транспортных потоков в связи с перегрузкой отдельных участков УДС с использованием управляемых дорожных знаков и реверсивных светофоров, регулирующих движение по отдельным полосам проезжей части;

4) Строительство внеуличных автомобильных стоянок (в том числе подземных), рациональное использование свободных участков УДС под временные стоянки (с использованием различных систем, ограничивающих время нахождения на стоянке);

5) Оборудование транспортных средств так называемыми навигационными системами, использующими бортовые ЭВМ и спутниковую связь;

6) Более широкое внедрение АСУД для различных методов организации движения и контроля за его состоянием с целью оперативного вмешательства в процессе движения в случае возникновения непредвиденных ситуаций (заторов, ДТП и т. д.);

7) Перспективное “вытеснение” человека из процесса непосредственного управления автомобилем, оставляя за ним только право выбора маршрута. Дорожное оборудование в этом случая превращается в средство управления автомобилем, передавая по радиоканалу команды на аппаратуру, установленную в автомобиле.

Успех в деле обеспечения безопасного и эффективного дорожного движения может быть достигнуто только при значительном расширении информационного обеспечения инженерных работников текущими сведениями о состоянии движения, полном обеспечении соответствующих служб механическими средствами организации движения нового поколения. Поэтому нельзя останавливаться на сегодняшнем уровне знаний и методических подходах. Хочется пожелать будущим организаторам дорожного движения достичь такого уровня знаний, когда вы будете способны соединить непосредственный научный анализ и практическую оперативную деятельность по управлению дорожным движением в единое целое. Это и будет залогом успеха в достижении безопасности, удобства и экономичности эксплуатации транспортных средств на улицах и дорогах.